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물류국제유통 기능을 활성화해야 한다
장기 보관화물에 대한 단순 가공, 단순 조립 등 부가가치 물류서비스를 제공하여 화물을 확보하고, 항만배후단지의 물류기능을 활용하여 대형화주를 적극적으로 유치하여야 한다.
참고문헌
강영문 : 동
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항만>
1. 바오샨뤄징 항만 : 대종화물 운수중심
2. 황포강 상류항만
- 도시와 결합된 종합물류 서비스기능, 주변 공업지역의 공업원자재수송
3. 황포강 중류항만
- 도심항만으로 국제여객항만, 국제택배화물 모선 유치, 대중 수상교통
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물류 중심국가 실현방안 연구, 성균관대학교
- 이재원 외 1명(2011), 중국 중심의 동북아 6개국 무역물류 공동화 전략 수립에 관한 연구, 한국해운물류학회
- 이충배 외 1명(2010), 동북아 물류중심 항만정책의 성과에 대한 인식, 한국국제상학회
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항만, 공항, 육상터미널이라고 하는 3개의 다른 운송기능이
일체화 되어, 사람, 화물, 정보를 효율적으로 이송하면서 동시에 국제물류거점으로서
고도의 서비스 기능을 지니는 항만 (Seaport, Airport, Teleport (정보 통신 기지의 기능을
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항만안정성 측면에서 대표적인 요인으로 노사간의 관계 및 노동시장의 안정성을 살펴보자. 우리나라의 경우 2003년 경유 값 인상과 고속도로비 인상에 반대하는 화물연대 파업이 발생하여 물류대란을 경험하였다. 이런 화물연대의 파업은 외
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항만은 중요한 상거래 또는 교역장소로 이용되어 왔으며, 이러한 상거래를 위하여 항만주변에 인구와 자본이 모여들면서 항만도시가 형성되기에 이르렀다. 따라서 항만도시는 상거래 또는 물류와 밀접한 연관성을 지니면서 발전해왔으며,
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항만시설
가) 수역시설
나) 계선설비
다) 부두
라) 기타 항만시설
제 4장 컨테이너 터미널
가) 컨테이너 터미널의 형태
나) 컨테이너 터미널의 역할과 기능
다) 컨테이너 터미널의 주요시설
제 5장 항만물류
제 6장 항만-내륙간 컨
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물류시장의 침체가 우려되었으나 실상은 그 영향이 미미
2.화물운송시장 문제점
- 철도·도로·항만·공항 등 물류 기반시설에 대한 투자 소홀
→수요에 비해 처리능력이 크게 부족, 시설의 운영도 비효율적
- 운송구조 : 총화물량의 92%를
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항만 · 부두의 위협
이용자의 대체 성향
전환비용의 크기
요율 대비 성능
총물류비에서 차지하는 항만 비용의 비중
4. 항만이용자의 교섭력
이용자의 요율 민감성
이용자의 집중률과 규모
이용자 간 협력 및 제휴
이용자의 정보량
5.
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항만의 국제물류 중심화 전략, 1997. 6
한국해양수산개발원, 철도의 물류서비스체제 구축방안, 1996. 12.
건설교통부, 「국가물류기본계획(2001∼2020)」, 2001.
김원배, 홍성욱, 남경민,『21세기 동북아 경제협력 활성화를 위한 인프라 구축전략 : 한
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