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항만 그리고 관광객으로 인한 생산유발효과도 커 2020년 이후에는 안정된 생산유발효과와 주변지역의 잇따른 발전으로 전라북도의 지역경제 활성화와 균형적 국토개발에 기여할 것으로 예상된다.
Ⅲ. 결론
전라북도는 우리나라의 서남부에
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항만개발을 할 경우 상당한 기간 동안 막대한 투자재원을 필요로 한다. 따라서 항만개발의 특성상 대규모의 선행투자와 이에 따른 투자효과의 장기회임은 자유항 건설에 큰 장애요인이 될 수 있다.
또한 현재 우리나라가 처해 있는 여건에 비
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개발원, GTO(Global Terminal Operators)의 글로벌 네트워크 확대 추이 및 대응방안, 해양물류리뷰, 2008.
한진물류연구원 외, 3PL기업 육성 및 해외진출 방안, 2007.
해양한국, 세계항만업계의 다크호스 DP World, 2006.
(주)물류신문사, 물류산업총람 2008
CJ GLS
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이제는 고속 철도의 시대
1. 고속철도의 시작
2. 고속 철도란?
Ⅱ. 고속 철도 개통의 영향
1. 사회/ 문화적 영향
2. 경제적 영향
3. 산업적 영향
4. 교통 체제의 변화
Ⅲ. 문제점
1. 정부 및 타
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경제적 효과
5. 크루즈 관광의 주요 구성요소
Ⅲ. 국내외 크루즈 관광의 현황 및 전망
1. 크루즈 관광의 현황
2. 크루즈 관광의 전망
Ⅳ. 우리나라 크루즈 관광 발전과제
1. 크루즈 관광 구성요소 측면
2. 크루즈관광 관련 정책 추진
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이너부두 집중 개발
선사의 부두임대기간이 50년 이상이므로 상해항보다 조기에 선사를 유치, 장기적이며 안정적인 물동량 확보
2) 물류의 지역거점화 추세에 따라 종합물류센터 역할을 할 항만배후부지 조기 개발
동북아 경제중심국가 건
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이끌어가기에는 시간이 더 필요할 것으로 판단된다.
Ⅸ. 동북아항만(동북아시아항만)의 전망
21세기의 동아시아지역은 세계의 성장센터로서 발전하여 세계 3대 경제축을 형성할 전망이다. 따라서 세계적인 기업들이 동아시아지역에 투자를
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이너부두 집중 개발
선사의 부두임대기간이 50년 이상이므로 상해항보다 조기에 선사를 유치, 장기적이며 안정적인 물동량 확보
2) 물류의 지역거점화 추세에 따라 종합물류센터 역할을 할 항만배후부지 조기 개발
동북아 경제중심국가 건
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투자 유형의 다양화가 필요하다.
투자 위험이 큰 신규 신설 투자 일변도에서 벗어나 라이센싱, M&A 방식의 직접 투자 등 투자 유형을 다양화 연해 일변도의 투자에서 벗어나, 내륙 지방 중에서도 교통이 편리한 화북 지방 등 중부 내륙 지역으
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이 항만물동량에 미치는 영향, 물류
학회지.
김영수 외(2012), 산업융합시대의 지역산업생태계 육성방안, 산업연구원.
강광하 외. (2008). 한국 고도성장기의 정책결정체계: 경제기획원과 정책추진 기구. 서울: 한국개발연구원.
권순욱. (2018) “건
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