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u-Port
‘ubiquitous Port’의 줄임말로 u-Port는 항만을 통하는 모든 수출입 물류 프로세스에 대해 u-IT 기술을 기반으로 실시간 경로 추적이 가능한 시스템이 구축된 항만으로서 RFID(Radio Frequency Identification), 유무선 통신, 위치기반 서비스(Location
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구축 및 운영
◦ 국가의 저탄소 녹색 성장을 위한 정책 목표, 추진 전략, 중점 추진 과제 등의 수립 및 추진
► 녹색 성장 5개년 계획
◦ 저탄소 에너지 자립형 Green Port 구축
• 저탄소 에너지 고효율 녹색 항만구축
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항만(항구) 물류통합데이터베이스 구축을 위한 전략
기술적인 요소로 해당 업계에서 보유하고 있는 데이터베이스를 주체적으로 표준화하고 그에 필요한 제반 환경을 단계적으로 마련해야 할 필요가 있다. 통합 데이터베이스를 구축할 때에
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항만물류(항만물류산업)의 정보화
항만의 물류정보화는 물류비용을 획기적으로 줄일 수 있는 최적의 방안인 것이다. 물류정보화를 위한 기반조성을 위해서는 첫째, One-Stop 항만물류행정서비스 체계를 구축해야 한다. 기존의 항만물류정보망(
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항만 물류정보망에 적용하여 우리나라를 동북아 지역의 물류정보유통 중심지로 발전
2. 추진방향
: 물류정보 통합관리를 위한 IDC 구축
- 시간적공간적 제약에서 벗어나 저렴한 비용으로 정보망 접근이 가능한 공개 네트웍을 활용하여
- 항만
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구축해야 한다.
Ⅵ. 결론
현재 평택당진항 뿐만 아니라 한국의 크고 작은 항만들은 그 어느 때보다 치열한 경쟁과 급격한 환경의 변화를 맞고 있다. 이러한 경쟁과 변화에 직면하여 항만이 존립하고 성장발전하기 위해서는 보다 능동적이고
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항만물류론」다솜출판사 2003
(3) 이양기, 「동북아 중추항만 구축을 위한 항만물류 정화화의 과제」
(4) 임종관, 이주호 "양산항 개장이 동북아 항만 경쟁구도에 미치는 영향",
한국해양수산개발원, 기본연구 보고서 2005.5
(5)최재선, 부산항 환
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항만의 물류거점화의 기준결정
2.3 항만의 경쟁여건 분석
3. 중국 물류환경 변화에 따른 항만의 종합물류거점화 방안
3.1 환적화물 유치
3.2 중국 주요항만과 직기항 체계 구축
3.3 부산항, 광양항의 환적화물 유치 가능성과 유
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구축
② 위험물 및 노후시설 관리기능 지원
③ 항만시설 및 선박접안 등에 관한 실시간 데이터 제공 기능
④ 편리한 3D 공간 인터페이스 기능 지원
라. 위기관리시스템
1) 설계포인트
① 주요 지점 화재 감시
② 기상악화 등 재해 신속 예보
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항만을 구축할 예정이다. 이것이 완공되면 여기에서 컨테이너선 13척과 화물선 4척의 동시접안이 가능하며, 컨테이너 물량만 연간 240만 teu를 처리할 수 있다. 그리고 일반화물까지 포함하여 총 3700만teu의 화물처리능력을 갖추게 된다. 지금껏
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