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운하를 통과할 수 있는 최대 크기
▶ 과거에는 통상 56∼64천 DWT 규모의 선박이 이에 해당
▶ Liner(정기운항)적 요소가 강함 국제물류론(선박의 대형화에 따른 항만 및 운하)
1. 선박의 대형화
□ 컨테이너 선박의 발전
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항만산업 현황
1)글로벌 해운 얼라이언스 체제의 재편
2)그린포트
2.주요 항만 기업
1)세계 10대 항만 컨테이너 물동량 처리실적, 위치
3.주요 항만 이슈
1)파나마 운하 확장
2) 4차 산업혁명과 항만물류
3) 물류를 이끌 선도 기술 블록체
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항만·공항·주차장·자동차정류장·궤도·삭도·운하, 자동차 및 건설기계검사시설, 자동차 및 건설기계운전학원
2. 공간시설 : 광장·공원·녹지·유원지·공공공지
3. 유통·공급시설 : 유통업무설비, 수도·전기·가스·열공급설비, 방송·통신
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항만ㆍ궤도·운하·유수지 및 저수지건설사업
7. 전기·통신·가스·유류 및 원료등의 수급시설사업
8. 하수도·폐기물처리시설 기타 환경오염방지시설사업
9. 기타
설계 - \'설계\'라 함은 자기 책임하에(보조자의 조력을 받는 경우를 포함) 건축
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항만운하제방교량광장온천공공하수도와 이들의 부속건물이 그것이다.
공용물 : 공용물이란 직접적으로 행정주체 자신의 사용에 제공되는 물건을 말한다. 예컨대, 관공서의 청사교도소소년원등대 등 일반행정용의 공용물, 관사 등 공무원용
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운하가 분담할 수 있는 물동량도 거의 없을 것이라는 판단을 내릴 수 있다.
Ⅳ. 결론
위에서 살펴본 바와 같이 한반도 대운하는 물류적으로 그 타당성을 찾기 어려운 사업이다. 운하가 화물운송수단으로서 경쟁력을 가지지 못 하는 이유는 다
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항만 운하 템플릿