|
자동차는 일본경제에 있어서 상당히 중요한 역할을 했다는 것을 알 수 있다.
<참고문헌>
김태진 외『일본의 10년 불황을 이겨낸 힘 TOYOTA』
삼성경제 연구소 2003년 초일류기업의 동향 issue report
나가시마 오사무(정안기)『현대 일본경제의
|
|
|
현대차 그룹이 오너 일가의 자금줄이었던 글로비스 주식을 조건 없이
사회에 환원하겠다고 밝힘에 따라 그룹의 경영권 승계 구도에 차질이 불가피하게 됐다. 1. 현대의 구조
(1) 그룹구조
(2) 현대그룹의 가계도
2. 현대자동차 변칙증
|
|
|
현대차가 내놓은 하이브리드 클릭의 1대당 제작비용은 2억원이 넘는다. 물론 대량 양산체제에 들어가면 가격은 크게 낮아진다.
자동차전문 사이트인 글로벌오토뉴스의 채영석 국장은 “동급 가솔린 차량과의 가격 차이를 200만원까지는 줄여
|
|
|
자동차 산업에서 suv는 점점 더 각광받고 경쟁은 치열해지고 있다. 그러므로 성장기에 있는 투싼이 보다 더 차별화된 마케팅 전략을 펼쳐 성숙기로 진입하면서 성장률이 둔화하기 전에 제품에 대한 이미지와 인지도를 높여 시장점유율을 높이
|
|
|
자동차와 한국 자동차를 비교해 봄으로 한국 자동차의 새로운 가능성들을 발견하게 되었다. 안타까운 현실이지만 한국은 현재 국내자본으로 운영되고 있는 자동차 회사는 현대뿐 이다. 반대로 일본은 세계적으로도 그 브랜드 가치가 순위권
|
|
|
현대 자동차 프랑스 수입업체의 판매 이사(M. GOURVENNEC)에 따르면. 주종 판매 모델인GETZ(초소형) 및 싼타페(SUV)의 생산능력 부족으로 공급이 수요를 뒤따르지 못한 것이 판매 감소 주요인 중의 하나인 것으로 나타났다. 또한 엔화의 환율 약세 및
|
|
|
자동차 디자인의 변천
1. 디자인의 존재이유와 목적
2. 스타일과 디자인
II. 본 론
1. 자동차의 태동기: 1896 - 1906
2. 황동기 시대: 1907 - 1914
3. 자동차의 대중화 시대: 1915 - 1925
4. 클래식 자동차의 시대: 1925 - 1939
5. 현대화의 시대: 1939 -19
|
|
|
1)비용삭감
①3-3-3 프로젝트 추진
②닛산의 계열사 파괴 전략
③5개의 공장 폐쇄
④종업원 21,000명 정리
⑤판매, 관리비 20%삭감
Targeting 이 너무 협소하고, 주관적이다.
남성에 국한되는 것도 모자라, 매니아 계층에게만 판매하려 하고 있
|
|
|
자동차 결점률의 비교
4문제해결을 위한 타개책
5경영정보시스템의 필요성 인식
6경영진의 마인드변환
7엔진(소프트웨어)
8기아의 고객관리 시스템
9현재 기아자동차의 위치
10조지아주 기아자동차공장
11현대&기아차의 세계
|
|
|
높음
GM, 포드사 판매량 감소
점차 줄어드는 가격 격차
차별화 된 마케팅 가치 상실
경쟁차에 비해 낮은 품질
환경 친화 자동차 개발의 중요성 증대 I. 3C
Ⅱ. SWOT
Ⅲ. 북미 주요 환경
Ⅳ. STP
Ⅴ. 4P
Ⅵ. Good & Bad
Ⅶ. 발전 방향
|
|
메뉴펼치기
