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특성
1) 창업기(1950년?1975년)
(1) 현장중심 경영 마인드 확립
(2) 해외시장에 대한 도전정신
(3) 계열화 능력
(4) 임기응변
2) 도약기(1976년?1990년)
(1) 자동차
(2) 중공업
(3) 반도체
4. 정주영의 기업가 정신
Ⅲ. 맺음말
Ⅳ. 참고문헌
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현대그룹의 발전과 다각화 경영전략
1) 현대 창립기의 도전적 경영전략
2) 1960년대의 현대그룹의 기반구축 경영전략
3) 1970년대의 현대그룹의 기반구축 경영전략
4) 1980년대의 산업구조조정의 경영전략
5) 1990년대의 글로
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부품공용화
- 일본과 독일 자동차 업계의 부품공용화 사례
(3) 패스트푸드식 생산방식
(4) 게스트 엔지니어링(Guest Engineering)
4. 마케팅제휴
(1) 채널공유
(2) 공동브랜드
(3) 제판(製販)동맹
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인력을 활용하더라도 기업입장에서는 해외주재원의 존재는 꼭 필요할 것이다. 현지의 인력만으로 해외법인을 운영하게 된다면 본사와의 의사소통이나 관리가 원활하게 잘 이루어지지 않을 수 있기 때문이다.
또한 현대·기아자동차가 그룹
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인력의 수요는 꾸준히 필요한 실정이며, 이들을 핵심 인적자원화 할 수 있는 경력개발 프로그램의 개발이 전무하기 때문에 이들의 특징과 요구를 중심으로 한 경력개발 프로그램 개발 및 보급·확산이 절실하다.
3) 자기 주도적 평생교육체계
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현대가 가장 100에 근접해 가장 적절하고 기아자동차가 189.56라는 100을 훨씬 넘는 비율을 보여 줌으로써 고정자산에 대하여 과대투자 되고 자금의 유동성이 낮음을 보여주고 있습니다. 이러한 비율로 보면 현대가 가장 적절히 투자하고 자금의
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자동차 전장사업은 시작단계이고 아직까지는 명확한 국내 경쟁업체가 없다는 면에서 유리한 위치에 있다고 볼 수 있다.
6시그마를 추진하고 있는 국내기업들은 대부분 체계화와 통합단계 사이에 처해있다. 현대오토넷 역시 이와 같은 상황
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현대사회와 여성복지』
보건복지부 http://www.mohw.go.kr/
한국여성장애인연합 http://www.kdawu.org
통계청 http://www.nso.go.kr/
한국보건사회 연구회 http://www.kihasa.re.kr/
권선진 외(1996), 『장애인구 대상별 특성과 정책과제. 서울: 한국보건사회연구원
송
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현대제철의 바람직한 조직구조
위에서 언급했듯이 이번 현대제철의 사고는 조직구조 및 안전관리 시스템의 총체적 부실에 의해 발발하였다. 최근 급속도로 변화하는 환경 변화에 대응하기 위해 사업부제 조직으로 변모하였지만 현대제철의
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기술혁신의 중요성
5. 중소기업 기술혁신의 효과
6. 중소기업 기술혁신의 발전방향
(1) 기술혁신의 일반적 모델
(2) 중소기업이 기술혁신 방향
1) 정확한 시장욕구 파악
2) 지식집약화로 부가가치 향상
7. 중소기업 기술혁신
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