|
현대예술박물관)
<5>잔서 스칸스, 알크마
3.네덜란드의 경제 및 교육
4.정치
<1>헤이그
<2>국제 사법 재판소
<3>국회 의사당
5.“ 세계농업이 뛰고 있다. ”,“농산물도 첨단제품 시대”를 본후...
|
|
|
자동차시장 향후 판도
5) 상하이, 베이징, 광저우 - 중국의 디트로이트 자리 놓고 경쟁
5. Service Policy
1) 안심할 수 있는 신차 보증
2) 정비■점검은 차량의 중요한 건강관리,
3) 안심할 수 있는 순정 부품
Ⅳ. 다각화 전
|
|
|
자동차회사 보다 높은 기술력이 있다는 것을 만천하에 증명하기 위해 차량 개발에 막대한 예산을 할당하고 고급 인력을 투입하면서 눈에 보이지 않는 치열한 전쟁을 치르고 있는 것이다. 결국 지금까지는 대부분 차체는 F1팀에서 만들고 엔진
|
|
|
자동차로써 답을 찾아야 할 것이다.
♣ 노조와의 원활한 관계지속으로 불필요한 파업근절을 통한 생산성향상
- 피아트는 노조의 활동이 잦기로 유명하다. 파업이 잦았던 피아트가 세계 1위의 자동차업체가 된 적은 없다. 노조의 잦은 파업으
|
|
|
개발 그리고 고속버스 등의 현대화에 힘입어 여행객 수요가 계속 증가하고 있다. 특히 육상교통 분야에서 간과할 수 없는 사실은 최근의 자동차교통 발달인데 이는 과거 철도시대에서는 찾아볼 수 없었던 여행패턴과 소비 형태를 낳게 하였
|
|
|
자동차로 만든 것이다. 결국 고객들은 Edsel에 대하여 필요 없이 힘만 강하고 쓸데없는 부속과 장치, 기능으로 덧칠된 실제로 특별한 점이 없는 차라고 평가했다. 다른 문제점은 보통 신차를 10월에서 11월에 발표하는 반면 Edsel은 선제공격을 위
|
|
|
자기 멋대로 만들어낸 모양에 맞추기 위해 사람의 다리를 절단하거나 늘여야만 했다.>
이것은 물체가 갖는 심벌의 중요성을 지적하고 있다.
1908년에 포드가 T형 자동차를 개발하여 단일 모델로 1,500만 대이상 생산했으나, 1927년 GM의 출현으
|
|
|
자동차 업계에서 B2B시장이 현재 도입기이고, 아직 Covisint가 시장을 독점하고 있지 않기 때문에 진입장벽은 높지 않다.
M
B2B시장이 빠른 속도로 상승하고 있고, Covisint가 독점적으로 성장할 가능성이 있으므로, 이로 인한 진입장벽은 높아질 수
|
|
|
자기관인 한국전력의 재정지원으로 이 상이 연례적으로 수여될 것으로 알고 있는데, 이는 민간기업들이 경쟁적으로 에너지효율화 제품을 생산토록 하는 기폭제가 될 것이다. 올해에도 많은 기업들이 참여해 좋은 결실을 얻기를 기원한다』&n
|
|
|
생산성을 향상시키고 지속적으로 성장할 수 있는지에 대해 경영자와 지식근로자들이 알아두어야 할 자기 개발의 비결들 위와 같이 설명하고 있다. 시대는 변화하고 가치의 중심도 이동한다. 따라서, 예측 불허의 시대에 우리는 어떻게 현재
|
|
메뉴펼치기
