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호남고속철은 사업성이 아주 떨어지는 사업으로 신선 건설을 최소화해야 하는데 오송-익산은 대전-익산보다 20.9 킬로미터의 신선을 추가로 부설해야 하므로 사업성을 한층 약화시킨다. 또 대전이라는 기왕의 국토중심 도시권에의 접근이 차
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호남고속철 개통에 따른 계룡산 터널공사의 환경파괴이슈 개요
2. 논쟁 및 문제점
3. 각 기관의 입장
1) 건교부, 환경부
2) 환경단체
3) 지역단체
4) 종교계(불교계)
5. 각 기관의 활동
6. 국책사업 사례:
1) 북한산
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호남고속철도 오송역 기점화의 타당성, 충북개발연구원, 1996
4. 서경주, 한국의 지역주의, 서울: 백산서당, 2002
5. 역사문화학회 편, 지방사와 지방문화 1-특집 지방사연구 어떻게 할 것인가?
6. 최협 외 5인, 호남사회의 이해, 풀빛, 1996
7. 한양대
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1. 조사목적
일제 강점기 호남 지역의 쌀을 효율적으로 수탈 하기 위해서 대전에 인위적으로 분기 역을 건설 하였다. 이를 바탕으로 해방 후 기존의 모델을 바탕으로 고속철도 노선까지 변화 없이 발전 해 왔다.이러한 측면에서 오송역의 분
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호남출신 정치인을 비롯한 여야 정치인들은 2월 25일 ‘호남고속철도 조기착공 촉구 대정부건의안’을 압도적 다수로 가결하였다. 한 가지 분명한 것은 분별없는 말을 많은 수의 사람들이 여기저기서 또 자주 외친다고 설득력이 강해지는 것
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