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중심의 도시환경을 조성하고자 하는 시도가 일어나게 된다.
- Peter Calthorpe의 『The Next American Metropolis』
TOD는 명명 그대로 대중교통중심 도시개발을 의미하며, 지하철이나 전철역으로 반경 2,000ft(약 610m)의 보행 또는 자전거 통행거리 내에
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통행제를 실시하고 있다.
현재 원주시는 시내 중심간선 도로에 대한 일방통행제를 실시하기가 용이한 몇가 지 조건을 가지고 있다.
첫째, 간선도로에서의 일방통행 도로에 대한 반대방향 도로의 간격은 보통 120∼ 200m 이내 이어야 하는데 원
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화물차량 운전자들이 지정된 차고지에 주차를 하지 않고 자신의 집 주변까지 차를 가져와 주차를 하는 바람에 많은 주차대란을 발생시키고 있다. 상황이 이렇다 보니 교통불편은 물론이고, 심야와 새벽녘 검은 매연에 의한 환경오염 및 차량
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야간학교(2001), <노들바람 28호: 2001. 4.>
노들장애인야간학교(2001), <노들바람 29호: 2001. 5.>
보건복지부·한국보건사회연구원(2001), <2000년도 장애인 실태조사 결과 요약>
오이도역장애인수직리프트추락참사대책위원회, \'성명서\', 20
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야간 통행금지 시간중에 전국민에 대한 봉사활동의 일환으로 부산시 및 대전소방서등 6개 소방관서 등에서 야간 응급환자 이송업무를 시범적으로 운영해 오던중 지역주민의 적극적인 호응으로 이용빈도가 증가하자 1982년에 보건사회부와 협
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통행량이나 시간대 분석들에 의해 차량이나 사람의 유동성이 적을 경우 등을 감안하여 입지 내 상권의 규모 및 상권의 질을 평가할 수 있을 것이다.
상권 내 경쟁점포를 조사할 경우 앞서 언급한 경쟁점포 현황조사의 양식을 활용할 수 있다
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중심으로, 고종섭 1. TOD의 개념 및 기대효과
2. TOD계획요소의 확장과 TOD 개념의 진화
가. TOD 계획요소의 확장
1) 대중교통의 강조(3Ds→5Ds)
2) 도시재생과 교통수요관리의 강조(5Ds→6Ds)
3) 주거입지와 통행선호도의 고려(6Ds→7Ds)
나. TOD
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통행 인구와 각종 상업 활동이 집적하게 됨을 지적하고 있다.
참고문헌
- 김연옥·이혜은(1999), 사회과 지리교육 연구, 교육과학사
- 김현주(1997), 학생과 교사의 지리용어인식에 관한 연구: 고등학교 한국지리 농업단원을 중심으로, 지리교육논
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중심도시간 대중 교통 통행수요가 높지 않기 때문에 광역버스노선이 없다. 그러나, 행정도시의 건설은 인구의 증가와더불어 대중교통통행수요를 증가시킬 것이므로 행정도시와 주변 중심도시를 빠르게 연결할 수 있는 수준 높은 대중교통서
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중심의 일방통행적 유통구조
해결책: 소비자 중심의 경제사회 구축
한국은 원래부터 공급자 중심, 생산자 중심의 경제사회였다. 소비자 중심의 유통경로가 만들어져야 하고 유통 개혁은 바로 공급자와 소비자를 직접 연결하는 방법으로 추
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