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공공재 요금의 인상 압박이 바로 현실로 다가왔고 또다시 눈치를 보느라 적절한 인상을 하지 않는다면 국민은 더 심각한 수렁에 빠질 수 있다.
Ⅳ 참고문헌
- 김태성, “사회복지정책입문”, 청목출판사, 2007
- 윤영진외, “복지재정과 시민참
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공기업들이 만성적인 적자에 시달리게 되었다. 올해 발표된 감사원의 공기업 감사 자료에 따르면, 우리나라 공기업 중 약 절반이 적자에 시달리고 있으며, 이러한 공기업의 적자폭을 매꾸기 위해서는 공공재의 요금을 상향 조정할 필요가 있
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공공재이지만, 민간 기업이 건설할 경우 수익성을 고려해야 하기 때문에 모든 도로를 유료화할 가능성이 크다. 본인은 유료 도로를 이용한 경험이 여러 번 있는데, 요금을 지불해야 하는 도로와 그렇지 않은 도로의 차이가 상당히 크다는 점
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요금인상·증차·프리미엄등 각종 혜택을 누리고 있다. 승객유치를 위한 시장개척·서비스개선등의 적극적인 경영노력을 기울이지 않아도 안정적이고 막대한 기득권이 보장되므로 시장경쟁이 배제된 독과점 방식의 전근대적 불법운행에 안
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호 차이
위의 이론과 같이 도시가스는 지방공공재로써 비경합성적 유형을 띄고 있다. 이런 도시가스는 공공재라는 특성상 에너지경제연구원과 회계법인의 실사를 거쳐 적정 원가에 적정 투자보수를 가산한 뒤 요금을 산정한다. 산정된 요금
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