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구심력 실험장치와 카메라를 고정한다
카메라가 회전축 중앙에, 구심력 측정장치가 화면에 최대로 들어오게 한 상태로 세팅한다
기준자를 이용하여 스케일 및 좌표계를 선정한다 ※주의 기본 제공되는 기준자는 구심력 측정장치 사이즈에
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구심력을 측정하는 구심력장치가 회전 할 때 DC 전압의 값이 올라갈 수록 책상이 흔들리는 진동의 강도가 점점 증가하는 것을 관찰하였다. 이는 실제 등속원운동하는 상황과는 다른 상황이 초래되므로 구심력측정기가 구심력을 측정할 때 비
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후부터 측정한다.
③ 회전을 정지시킨 후 추걸이 C에 도르레를 거쳐 추를 달아 용수철이 늘어나 물체의 끝점 E가 지지봉 A와 일치할 때 추의 무게를 측정한다.
④ 회전축에서 A점(물체의 질량 중심)까지의 거리 r을 측정하여 구심력을 계산한다
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구심력은 큰 차이가 나지 않았다.
두 번째 실험에서 추와 추걸이의 질량을 늘려주면 그만큼 구심력도 증가하는데 질량을 늘려주면서 오차를 확인해본결과 오차범위를 줄일수 있다는 사실을 알았다.
세 번째 실험에서 매단물체의 질량M을 증
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안 발생한 공기저항으로 인해 오차가 발생하였다.
솔직히 관성모멘트란 개념에 대해서는 공부를 하지 않아서 실험하는 동안, 그리고 지금까지도 그 개념이 어렵게만 느껴진다. 다만, 추의 위치에너지의 변화는 추의 운동에너지와 강체의 회
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구심력과 원심력이 작용하여 잘 주행 하려면 바닥을 원의 중심 안쪽으로는 낮추어서 비스듬히 경사각을 주어야 잘 주행이 되겠다.
Ⅳ. 결론
1. 모형자동차는 차체의 구조는 무게가 무거울수록, 차체의 길이가 길수록, 차체의 폭이 넓어야 승차
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구심력과 원심력이 작용하여 잘 주행 하려면 바닥을 원의 중심 안쪽으로는 낮추어서 비스듬히 경사각을 주어야 잘 주행이 되겠다.
Ⅳ. 결론
1. 모형자동차는 차체의 구조는 무게가 무거울수록, 차체의 길이가 길수록, 차체의 폭이 넓어야 승차
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