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때문에 시간분리로 처리할 수밖에 없다. 서독도시에서는 ‘교통쉘’(shell)이라는 방법을 채택하고 있다. 이것은 환상도로의 내부를 보행자구역으로 정하고 교통의 서비스는 환상도로에서 받는 형식이다.
결국 기성시가지의 가로망을 근본적
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보행자공간의 확장에 관한 소고」, 홍익대학교, 2003. 1. 이촌동의 역사
1.1. 명칭의 변화
1.2. ‘이촌‘의 유래
2. 이촌동의 주거 변천 과정
2.1. 조선시대 – 모래사장
2.2. 일제강점기
2.2.1. 재한일본인 집거지의 등장
2.2.2. 도시형 한
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보행자공간의 양이 많을 뿐만 아니라 잘 연결되어 있는 점도 일산의 자랑거리 다. 주엽역 근처의 우리 집에서 10분 남짓 걸으면 호수공원에 이른다. 자전거와 유모차 에 아이들을 태우고 호수공원까지 가는데 단 한번도 찻길을 건너지 않아도
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보행자공간의 바로 앞에서 멈추게 되어있고, 거기서부터 그 앞은 보도장으로 정비되어 있다. 또한, 차도의 통행금지부분에는 반드시 주차마크가 그려져 있다.
결론적으로 독일의 교통셀은 인간을 위한 성역이 아니라 인간과 자동차의 공존
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보행자공간과 넓게 개방된 해안을 녹지축에 연계해 자연의 매력을 역사적 기념물과 결합
● 용적률을 완화해 건물을 높게 짓게 해 주는 대신, 건축물 디자인과 녹지 조성 등 공공개발 목적을 실현하기 위한 공간을 마련
● 요코하마 도심에
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Global Integration에 의한 청계천복원사업 전의 대상지 전체 공간구조는 동서축은 종로, 청계천로, 을지로의 주요간선가로가 높은 위계를 가지고 있고, 남북축은 돈화문로만이 높은 위계를 가지고 있다. 따라서 공간적으로 중요한 가로가 동서로
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보행자의 이동 공간은 도시민의 쾌적한 통행과 휴식을 위해 매우 중요한 기능을 가지며, 「지속가능한 개발(Sustainable Development)」이라는 21세기의 새로운 계획 패러다임의 등장으로 그 중요성이 더욱 높아지고 있다. 이러한 중요성에도 불구하
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보행자 측면에서 보행이동 공간(일반보도 및 신호횡단보도) 서비스 질을 평가하기 위한 새로운 평가지표를 선행연구 고찰 및 전문가 설문과 계층분석법(AHP)을 종합적으로 고려하여 보행자 서비스 질을 측정할 수 있는 평가지표간 가중치를
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, 대학가 역세권의 보행 및 공간특성에 관한 연구, 대한국토도시계획학회 제43권 제2호, 2008.
9. 최윤경, 권영환, 도시공간구조의 보행자움직임에 관한 연구, 대한건축학회 19권 제1호, 2003.
10. Walking Score(WS) Homepage
: http://www.walkscore.com
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공간분포 도보거리별 부분모형입지특성을 도출함으로써 지하철 역세권 법적 기준(500m)일 경우와 비교하여 시사점을 얻고자 하였다.
첫째, 수도권 지역의 지하철 역세권의 특성은 지역적인 차이(기성시가지, 신도시)를 가지는 것으로 나타났
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공간의 질이 향상되며, 도시경관과 지역 브랜드 가치를 높일 수 있습니다. 보행자 중심의 거리, 쾌적한 생활환경, 정체성 있는 경관 조성으로 시민 만족도를 제고할 수 있습니다.
넷째, 지역 산업 및 창업 인프라와 연계된 도시재생을 통해 지
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것입니다.
- 지속가능한 도시 교통 질서 확립불법주차를 장기적으로 줄여나감으로써 보다 질서 있는 도시환경과 안전한 생활 공간이 조성될 것으로 기대됩니다. 1. 직무 이해
2. 직무 목표
3. 추진 전략
4. 수행 계획
5. 기대 효과
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공간, 대기 구역 등 확인
-잠재적 위험 요인(장애물, 보행자 동선 등) 점검
이와 같이 전문성 향상과 업무 효율화, 대전시 인프라 발전 기여, 지역사회 소통 등 다각도로 노력한다면 장기적으로 덤프트럭 운전 직무를 안전하고 성공적으로 수행
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