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항해 시 screw와 타(rudder)만 물 속에 잠겨 고속으로 항해 1. 선박의 법규상 정의
2. 선박의 조선 재료에 의한 분류
3. 선박의 사용 목적에 의한 분류
4. 선박의 추진력에 의한 분류
5. 선박의 추진기에 의한 분류
6. 선박의 선형에 의한 분류
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선박안전법(1961년 12월 30일 공포, 법률 제919호) 시행령 제20조 제2호 및 동법 시행규칙 제26조에서 규정하고 있으며, 여기에는 평수구역, 연해구역, 근해구역 및 원양구역 등 4개의 구역으로 분류되어 있다. 이러한 항행구역 제도는 선박의 항행
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선형에 의한 분류
재래선에 일반 잡화와 함께 컨테이너를 혼재하는 선박인 혼재형, 선창의 중앙이나 갑판에 컨테이너 전용장치를 설치한 선박인 분재형, 컨테이너만 적재하는 전용선, 주로 래쉬선이라 불리우며 부선을 항내의 적소에 이동시
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선박에 비하여 4∼5배, 수중익선(水中翼船)에 비해 2∼3배의 고속이다. ② 수륙양용성(水陸兩用性)을 가진다(사이드월형은 제외). ③ 승객에 대하여 심리적 안정감을 준다. ④ 건조·정비에 관하여 장소적 제약이 없다. ⑤ 항만설비에 대해 특별
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분류
1) 크기에 의한 분류
2) 구조 및 사용목적에 의한 분류
3) 재질에 의한 분류
4. 컨테이너선의 분류
1) 선형에 의한 분류
2) 하역방식에 의한 분류
Ⅱ. 컨테이너 화물운송의 장ㆍ단점
1. 컨테이너 화물운송의 장점
2. 컨테이너 화
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의한 분류 4
그림 2.2. 말뚝의 하중전달 메카니즘 5
그림 2.3. 말뚝의 재질에 의한 분류 6
그림 2.4. 수평력을 받는 말뚝 7
그림 2.5 수평반력의 분포 10
그림 2.6. 사질토 지반에서의 두부자유 짧은 말뚝 11
그림 2.7. 사질토 지반에서의 두부자유
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선박
4. 마리나 서비스업의 개념
5. 마리나 서비스의 분류
Ⅲ. 해양관광 및 해양레저ㆍ마리나 환경변화와 현황 검토
1. 해양관광 환경변화
2. 해양레저ㆍ마리나 환경변화
Ⅳ. 국내외 마리나 서비스업 분석
1. 국내 마리나 서비스업 분석
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선박의 평균 승객 수 추이 34
[그림 4] 한국 기항지 별 크루즈 선박 입항 수 35
[그림 5] 한국 기항지 별 크루즈 입항 승객 수 35
[그림 6] 연도별 부산항의 크루즈 선박 입항 수 36
[그림 7] 연도별 부산항의 크루즈 선박 입항 객수 37
[그림 8] 월별
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분류된다.
2) 부지(敷地)
어떤 일정한 용도에 제공되는 토지를 뜻하는 것으로서 택지를 포함한 철도ㆍ도로ㆍ하천 등의 바닦토지 등에 사용되는 포괄적 용어로 쓰인다.
3) 대지(垈地)
건축법상의 용어로서 건축물이 지어져 있거나 건축물을 지
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분류
3. 해양레저장비산업 특성
Ⅲ. 해양레저장비산업의 국내•외 동향
1. 해양레저장비산업의 해외동향
2. 해양레저장비산업의 국내동향
Ⅳ. 국내외 정책동향 및 기술 분석
1. 국내외 정책동향
2. 기술개발 동향
3. 기술 분석과 특
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의한 분류
싱글맨의 서비스기능에 의한 분류는 서비스부문이 각기 다른 경제적 행동이나 다양한 사회적 특징과 관계를 가진다는 주장에 근거한다. 또한 서비스기능에 의한 분류는 고용에 따른 국민소득과 관계를 가진다는 것을 분류한 것이
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선형이 아니다.
3. 콘크리트와 철근의 부착은 완전하지 않으며 부분적인 미끄러짐이 일어난다.
허용응력설계법을 사용하는 경우
철근콘크리트 구조체의 거동을 매우 이상적인 상태에서 평가하게 되고 수축, 크리프, 균열등에 의한 재료의
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선형 최적화와 에너지 효율성 확보라고 생각합니다. 선박은 운항 중 지속적으로 저항을 받기 때문에, 저항을 최소화하는 선형 설계와 연료 효율을 높이는 추진 시스템 최적화가 필수적입니다. 저는 유체역학 및 전산유체역학(CFD)을 활용하여
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선박 설계는 탄소 배출 저감과 친환경 연료 적용을 최우선으로 고려합니다. LNG, 수소, 암모니아 연료를 적용한 설계가 증가하고 있으며, 저항 감소를 위한 최적 선형 설계와 공기 윤활 시스템 등 다양한 기술이 활용됩니다.
5) 본인의 강점을
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선박 설계에서 고려해야 할 요소는 무엇인가요?
답변: 최근 국제 환경 규제 강화로 인해 LNG, 수소, 암모니아 연료 추진 시스템을 고려한 설계가 중요해지고 있습니다. 또한, 탄소 배출을 줄이기 위해 공기 윤활 시스템, 에너지 절감형 선형 설
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