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과정을 응력분석(stress analysis)이라 하며 응력분석은 항공기가 결함의 위험 없이 인가된 제원(approved specification)에 의하여 임무를 수행하도록 보증하는 것이다.
3. 인장(tension)
인장(tension)은 힘을 가하여 부재(member)를 잡아당길 때 부재 내에 걸
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인장응력을 받게 된다.
착륙시 주 날개는 여전히 양력을 받고 단지 속도를 줄여서 양력도 함께 줄고 승강타의 방향을 조정해서 내려간다. 바퀴가 지면에 닿는 순간에는 양력을 아주 적게 받는 상황에서날개의 자중과 바퀴가 지면에 닿는 충격
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응력의 크기가 같고 부호는 반대이다. 즉, 비행 중인 경우, 중립축 위쪽 부분에는 음의 부호인 수직압축응력이 아래 부분에는 양의 부호인 수직인장응력이 발생한다.
[D]
[E]
부품에 과도한 응력의 영향으로 부품이 영구적인 변형을 일으키며
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연속하여 지지되어 있을 때 의 보이며 미지의 반력의 수는 지점의 수보다 한 개 많다. 보의 지점간의 거리를 스팬이라 한다. 인장응력 [Tensile Stress]
보의 종류
보 [beam]
정정보[statically determinate beam]
부정정보[statically indeterminate beam]
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고분자 재료의 가장 기본적인 기계적 특성을
알아내기 위해 인장력에 의한 응력-변형 곡선을
구하고, 이로부터 인장 강도, 파단 신장율, 인장
탄성율, 항복 강도 그리고 항복 신장율 등을 알아
보자. 실험 목표
실험 이론 및 원리
실
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인장응력은 감소하는 반면 파단신도는 증가하였으며, PDMS가 포함되지 않은 시료보다 PDMS가 포함된 PU-Si 시료들이 형태 고정성은 좋지 않지만 형상기억 효과가 우수하였다. 1. Introduction : Polyurethane, PDMS
2. Experimental : Synthesis, Characterization
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인장 시험기를 이용한 한계 Von mises 응력 평가 실험을 설계한 경험이 있습니다. 이렇게 설계된 lab scale 실험을 바탕으로 Abaqus 모델링을 단순화시켜 실제 크기의 공구를 모델링할 때보다 변수 제어를 훨씬 용이하게 하여 짧은 시간 안에 정확하
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