|
damping characteristic curves를 그리시오.
2. Shock Absorber의 인장, 압축 시 감쇠력이 다른 이유를 승차감 차원에서 설명하시오.
3. 전자제어식 현가시스템(ECS : Electronic Controlled Suspension)의 기능인 차체의 자세 제어(handling control), 진동 제어(ride contro
|
|
|
damping characteristic curves를 그리시오.
2. Shock Absorber의 인장, 압축 시 감쇠력이 다른 이유를 승차감 차원에서 설명하시오.
Shock Absorber의 인장 압축시의 감쇠력이 다른 이유는 승차감과 주행성능의 균형을 맞추기 위해서이다. Shock Absorber는 인장시
|
|
|
서론
1-1. Valve characteristic changing apparatus란?(p.3)
1-2. 위 기술의 발명 목적 및 구현 매커니즘(p.3)
2. 본론
2-1. 문제1에 대한 답(p.4)
2-2. 문제2에 대한 답(p.6)
2-3. 문제3에 대한 답(p.14)
3. 결론(p.24)
-참고문헌
|
|
|
damped natural frequency)를 나타 낸다.
이때, 인덕터의 크기를 10mH, 콘덴서의 크기를 1mF 라고 하고,
위 식의 특성 방성식(characteristic equation)을 구하면,
이때, 비제동 고유 주파수,
제동비(damping ratio)
그런데 우리가 원하는 것은, 진동응답이 나오는
|
|
메뉴펼치기
