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충돌 직후의 운동량은 같다’ 라는 이론을 뒷받침 하지 못하는 측정값이 도출되었다.
이 기기(에어트랙과 송풍기)는 저번 7과의 실험에서도 썼었는데 그때도 그랬듯 수평 맞추는 것이 어려웠고 아쉬웠다. 목적
실험방법
결과 보고서
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충돌 후 두 글라이더가 잘 붙지 않기 때문에, 양쪽의 글라이더에 찰흙을 충분히 붙여준다.
글라이더의 속도를 측정하는 실험이기 때문에, 에어트랙이 완전한 수평을 이루도록 주의해서 설치해야겠다. 1. 실험 목적
2. 이론 요약
3. 방법
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실험에서는 두 피사체를 충돌시켜서 완전 비탄성 충돌을 하기 위해 찰흙을 붙여서 실험했는데 운동량의 오차는 작게 나왔다. 그래도 오차가 난 이유는 두 피사체가 충돌을 하면서 서로 팅기려는 것을 찰흙으로 막았기 때문에 반발이 생기고
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충돌후의 평균 속도 = 2.8256
m2 : 충돌전 속도 = 0, 충돌후의 평균 속도 = 63.429
664127.19 + 0 ≠ 838.32 + 382207.61 (=383045.93, 이것마찬가지 오차의 수치가 너무 커져 버림.)
e. 완전 비탄성 충돌 실험일 때
손실E = 처음 운동 에너지 - 충돌 후 운동에너지의
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실험에서는 1차원 충돌에서의 운동량, 에너지 보존여부를 따져보았지만 운동량을 벡터적으로 생각하면 2차원이나 3차원 상에서의 검토도 어렵지 않다. 물리실험 예비+결과 - 가속도와 뉴턴의 운동 법칙
예비 보고서
[1] 목적
[2] 원리
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실험을 통해 시스템을 구축하게 됩니다. 저는 충돌성, 반복성, 신뢰성 등의 실험을 통해 문제점을 찾아 개선하며 연구원들을 보조하는 역할을 하였습니다. 실험을 통해 얻게 된 결점을 보고서로 작성하고 매일 아침 프레젠테이션을 하였습니
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실험 설계 및 분석 보고서 작성에 있어 실무의 퀄리티를 체득하겠습니다. 이후에는 독립적으로 실험을 설계하고 결과를 제안할 수 있는 단계로 성장하겠습니다. 2025 동진쎄미켐 연구개발_반도체 CVD.ALD 박막 증착 공정 및 Precursor 개발 자기
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실험과 현장 실습에 임했고, 위험 요소를 사전에 파악해 예방하는 태도를 중요하게 생각해왔습니다. 실제 인턴십에서도 안전 점검과 위험 요소 보고에 적극 참여하며 안전 관리의 중요성을 몸소 실천했습니다.
Q7. 기술 변화에 어떻게 대응하
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실험을 하여 과학 실험을 학습할 때 이론으로 이해하는 것보다 많은 도움이 되었습니다. 또한 축제 준비와 세미나 준비로 협동심과 다른 사람의 의견을 수용하는 방법을 배웠습니다. 교외활동으로는 양육원 봉사, 체험부스운영, SSC 여중생 과
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충돌도 있었지만, 저는 중간에서 조율하며 서로의 아이디어를 종합하는 역할을 맡았습니다. 활발한 소통과 토론을 통해 연구 방향을 함께 설정하고, 최종 보고서와 발표 자료를 체계적으로 준비하여 학과 내 공모전에서 우수상을 수상하는
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