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니켈수소 축전지를 탑재하고 일회충전으로 200㎞를 주행할 수 있는 전기자동차를 개발주에 있으며 리튬 폴리머 존가를 탑재한 주행거리 300㎞이상의 전기자동차개발도 진행중이다.
(7) 하이브리드 전기자동차 (HEV) : 전기자동차의 단점인 짧은
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니켈-카드뮴전지〉 ［니켈-수소전지〉 ［리튬 이온전지〉 ［리튬 폴리머전지〉
2차전지란?
• 사용처
- 소형전지 : 노트북, 캠코더, 휴대폰 등 무선전자제품
- 중ㆍ대형전지 : 로봇, 전기자전거, 전기자동차, 하이브리드
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전지를 말하는데 자동차를 비롯한 다양한 IT기기들에 사용되고 있다.
현재 2차전지 시장은 니켈수소전지에서 우수한 강점을 가지고 있는 일본이 대부분 장악하고 있는 상황이지만 국내기업들이 강점으로 가지고 있는 리튬이온전지에 대한
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리튬이온 폴리머 배터리의 보급이 활성화되면, 향후 발표될 디지탈 기기들의 휴대성과 디자인에도 많은 발전이 있을것으로 보인다.
(4) Li polymer전지는 Li ion 2차 전지와 비교했을 때, 소형 경량화가 가능하고, 안정성 면에서 우수하다. Li polymer
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1) 납축전지
납축전지의 구성은 양극에 이산화납, 음극에 다공성 구조의 납, 전해질 용액으로 비중 1.2-1.3의 황산을 사용한다. 평균 방전전압은 약1.90V. 납축전지는 방전할 때 양극 반응물질인 이산화납이 황산납으로, 음극 반응물질인 다공성
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전지를 한번 완전히 방전하면 해소되기 때문에 소형의 니켈-카드뮴이차전지나 니켈-수소 이차전지용의 충전기에서는 충전 전에 전지가 완전히 방전되도록 강제 방전회로(refresh회로라 부른다)를 장착하고 있다. 한편 리튬이온 이차전지는 이
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니켈수소 2차전지
리틈이온 2차전지
전기 2중층 콘덴서
질량
약 75kg
약 50kg
약 30kg
연비(1015모드)
29km/l
(1.5I차의 약 2배)
같은 배기량차의 약 2배
30km/I 이상
하이브리드 무게
약 140kg
약 100kg
약 50Kg(1.5I비교)
ㅇ 도요다의 하이브리드 시스템
- 방식 :
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니켈카드뮴 전지로 처음 2차 전지 사업을 시작한 산요는 1990년 니켈수소 전지를 최초로 상용화시키면서 1등 사업을 잇기 시작했다. 1994년에는 리튬이온 전지 시장에도 진출해 성공함으로써 고리를 이어나갔다. 이 과정에서도 꾸준히 기술개발
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, pp.147～152
③ OXTOBY & NACHTRIEB , 1986년, 현대 일반 화학, 자유 아카데미, pp.375～377
1학기 마지막 레포트
화학 전지와 전기화학적 성질 1. Abstract and Introduction
(1)실험 목적
(2)실험 원리
(3)실험 방법
2. Data and Result
3. Discussion
4. Reference
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전지 중 환경 오염을 고려할 때 공해가 적은 전지는 ? (경기고, 서라벌고)
① 수은 전지 ② 연료 전지
③ 납축전지 ④ 망간 건전지
⑤ 니켈 - 카드뮴 전지
27. 오래 사용한 건전지에서 액체가 흘러나왔다. 이 액체 속에 포함된 물질의 성질을 알
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