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동기속도를 이탈하게 된다.
-V 곡선을 표현하는 식은 다음과 같다.
(2)1,500KVA, 3상 Y-결선 2,300V, 30극, 60Hz 동기전동기의 상당 동기 리액턴스가 1.95 이다. 모든 손실을 무시할 수 있다고 가정할 때 다음 물음에 답하라.
① 이 전동기가 선간전압이 2,
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3상 동기전동기 실험이 앞의 3상 농형 유도 전동기와의 결선 방법과 차이가 많이 나지 않았고 실험 기기 역시 이전에 다루어 보았기 때문에 큰 어려움 없이 실험을 진행 할 수 있었다. 그리고 이번 실험은 크게 복잡한 실험이 아니어서 시간 내
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1. 실험 목적
가. 3상 동기 전동기의 원리와 기동 방법을 알아보고 기동 특성을 배운다.
2. 관련 이론
가. 동기 전동기의 원리
동기속도에서 유래된 전동기가 동기전동기로 회전속도는 극 수에 반비례하고 공급 전원의 주파수에 비
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1. 실험 목적
가. 동기 전동기의 부하 특성을 구한다.
나. 동기 전동기의 탈출 회전력을 구한다.
2. 관련 이론
3상 동기 전동기를 정격 전압, 전 부하에서 역률이 100[%]가 되도록 여자 전류를 조정한 후 이 여자 전류를 유지하며 부하를
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회전속도가 변화하지 않는다. (slip이 없다.)
④역률이 항상 1 이다.
⑤기동 토르크가 작고 구조와 취급이 복잡하다.
⑥여자용 직류 전원이 필요.
⑦convey belt용 전동기, 소형 시계 또는 timing motor에 사용
3. 3상 동기 전동기에 대해서.
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동기전동기 사용) 적용
부상을 위한 고무휠 주행, 100[㎜] 부상, 초전도체를 위한 냉각장치 등이 특징
- 대규모 시험시설 건설(1996년) 및 지속적인 시험 실시
시험선 연장 42.8[㎞], Chuo Shinkansen 노선의 일부를 시험선으로 구축
주행열차로서 세계
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전동기 관성(J) = 0.001[]
마찰계수(B) = 0
부하토크() = 0
○ 계산
정격출력
정격토크
정격속도
[rad/s]
=1850[rpm]=1850×=193.728[rad/s]
○ 속도제어기의 설계
토크제어기는 1st LPF 형태로 가정
- 속도제어기의 제어 주파수 대역 부근에서 가능함
- 토크제어기
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동기와 동기전동기의 차이 <기출>
회전자계의 발생원리는 시간적으로 1초에 방향이 60번 바뀌는 (60hz)교류를 적절하게 회전자 주변의 고정자에 감아서 시간영역에서 보면 자계의 방향이 회전하는 것입니다.
대개 유도전동기는 단상과 3상
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전동기 설비분야에서 저만의 노하우를 만들어 보기도 했습니다. 또한 전기안전관리분야의 공사의 실시, 통제, 기술자 관리업무에 대한 규정들을 공부해 볼 수 있는 기회도 가질 수 있었습니다. 이러한 저의 다양성을 지닌 실질적인 전기관련
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2. 한국전력공사에 지원하게 된 동기, 희망 직무를 선택한 이유 그리고 입사 후 어떤 업무를 하고 싶은지를 본인의 교육, 경험, 경력사항 등과 연계하여 구체적으로 기술하여 주십시오. (100 ~ 600자 이내)
...입사 후에는 발전기, 전동기, 변압기,
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최근 5년 이내에 지원분야와 관련하여 귀하가 성취한 일 중에서 가장 자랑할 만한 것을 기술해주십시오. (최소 50자, 최대 400자 입력가능)
원자력을 이해하고 실험하면서 원자력의 안전과 전기관련 발전기, 전동기, 변압기, 개폐기, 전원공급
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전동기, 변압기, 개폐기, 전원공급장치, 배전반 및 보호 계전기의 건전상태를 확인하고 정상적으로 제 성능을 유지할 수 있도록 유지보수에 기여하겠습니다...(이하생략)
5. 조직의 경영방향과 본인의 의사가 배치될 때 합리적 갈등 해소방
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