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일반등록업체인 대한통운은, 철도운송과 관련된 모든 작업을 완벽하게 수행하기 위해 전국 최대 규모인 3백 26개 역에 지점, 영업소, 출장소를 운영, 연간 2천 6백만톤의 철도화물을 취급하고 있습니다.또한 대한통운은 철도운송을 통해 관수
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대한 국민적 욕구에 부응해 공기업이 나름대로의 역할과 기능을 하던 시대가 있었다. 그러나 지금은 경제 규모가 커지고 민간의 자율과 창의성을 바탕으로 글로벌 경쟁을 해야 하는 시대다. 공공성이 크지 않은 부문은 과감히 민간의 이윤동
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대한 전략이 소홀히 취급되고 있다는 것이다.
표준화 전략의 한계
- 차별화된 시장에서 표준화된 메시지의 광고를 일률적으로 쓰는데 따른 한계가 존재한다. 예를 들어 미국에서 일반화된 선진국 형 휴가개념의 일환으로 제작된 광고는 경제
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대한 이론적 배경
1. 공기업 이론에 대한 비판
1)독점적 요소
2) 정부의 개입문제
3)민간부문의 공공재 부담여부
2.효율성 제고
3. 사유재산권의 확대적용
4 장.한국공기업 민영화의 과제
제 1 절 민영화의 과제
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대한통운과도 계약을 하였다. 이 서비스는 최소비용의 홈쇼핑 업체 전문 물류시스템 구축을 지원하여 택배의뢰, 정산, 결제시스템, 상품판매, 배달 분석시스템 서비스를 제공해주며 쇼핑몰 업체별 맞춤(Option)서비스 및 다양한 부가서비스 개
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부문에 대하여는 외부위탁을 하여 공공서비스의 질을 향상시켜야 한다.
셋째, 자율·책임 경영체제를 확립하여 민간수준으로 경영효율성을 제고하고, 선진경영 기법을 도입하여 공기업 구조조정을 촉진해야 할 것이다.
현재 자유경쟁의 시장
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대한 심층적인 분석을 통하여 인터넷을 활용한 마케팅방안을 도출하고자 하였다. 그러나 본 논문은 다음과 같은 한계를 가지고 있으므로 실제 업체에서의 마케팅 전략 적용시 참고해야 할 부분이라 사료된다.
보다 객관적인 마케팅방안이
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일반화물선석 등으로 되어 있다. 이와 같이 제8-2부두는 처리화물이 한가지로 제한되어 있기 때문에 인천항 전체적으로 물동이 증가할 경우에도 화물이 거의 증가하지 못하는 불리함이 있다.
(2) 공해방지시설에의 투자
제8-2부두 82∼83번 선석
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대한통운에 각각 임대하고 있다.
부산항 부두운영회사는 5개 부두 22개 선석을 대상으로 현재 10개의 일반하역업체가 참여하고 있으며, 임대시설로는 창고 야적장 에이프런 고정하역장비 등이며, 종전 해양수산부에서 실시한 TOC 부두 임대
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대한통운 각 30만TEU/년)
②광양항 제2-1단계 터미널 (2002년 4월 개장)
안벽길이: 1150m
부두면적: 548천m²
하역장비: C/C 7기
접안능력: 5만톤DWT×2, 2만톤DWT×2 (동부건설, KIT)
하역능력: 81.4만TEU/년
③광양항 제2-2단계 터미널 (2004년 개장 )
안벽길이: 115
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