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대한통운 등 이용시 10%~50% 할인
11.재무정보 및 재무분석
(1)손익계산서
-여객 성수기 및 항공기 도입에 따른 공급 증가로 당사 매출액은 전년대비 974억원(+6.9%) 증가
-비수기 화물단가 하락, 노선확장에 따른 유류소비량 증가 등으로 영업이익 9
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대한 전략이 소홀히 취급되고 있다는 것이다.
표준화 전략의 한계
- 차별화된 시장에서 표준화된 메시지의 광고를 일률적으로 쓰는데 따른 한계가 존재한다. 예를 들어 미국에서 일반화된 선진국 형 휴가개념의 일환으로 제작된 광고는 경제
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대한 이론적 배경
1. 공기업 이론에 대한 비판
1)독점적 요소
2) 정부의 개입문제
3)민간부문의 공공재 부담여부
2.효율성 제고
3. 사유재산권의 확대적용
4 장.한국공기업 민영화의 과제
제 1 절 민영화의 과제
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대한통운)의 상황을 기반으로 조사하였으며, 조사과정에서 2011년 최신자료보다는 그 전의 자료가 많았으며, 전적으로 인터넷 자료를 기초로 하였기 때문에, 자료의 정확성이 한계점을 될 수 있습니다. 그리고 조사과정에서 물류산업의 전문
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대한통운과도 계약을 하였다. 이 서비스는 최소비용의 홈쇼핑 업체 전문 물류시스템 구축을 지원하여 택배의뢰, 정산, 결제시스템, 상품판매, 배달 분석시스템 서비스를 제공해주며 쇼핑몰 업체별 맞춤(Option)서비스 및 다양한 부가서비스 개
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부문에 대하여는 외부위탁을 하여 공공서비스의 질을 향상시켜야 한다.
셋째, 자율·책임 경영체제를 확립하여 민간수준으로 경영효율성을 제고하고, 선진경영 기법을 도입하여 공기업 구조조정을 촉진해야 할 것이다.
현재 자유경쟁의 시장
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대한 심층적인 분석을 통하여 인터넷을 활용한 마케팅방안을 도출하고자 하였다. 그러나 본 논문은 다음과 같은 한계를 가지고 있으므로 실제 업체에서의 마케팅 전략 적용시 참고해야 할 부분이라 사료된다.
보다 객관적인 마케팅방안이
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일반화물선석 등으로 되어 있다. 이와 같이 제8-2부두는 처리화물이 한가지로 제한되어 있기 때문에 인천항 전체적으로 물동이 증가할 경우에도 화물이 거의 증가하지 못하는 불리함이 있다.
(2) 공해방지시설에의 투자
제8-2부두 82∼83번 선석
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대한통운에 각각 임대하고 있다.
부산항 부두운영회사는 5개 부두 22개 선석을 대상으로 현재 10개의 일반하역업체가 참여하고 있으며, 임대시설로는 창고 야적장 에이프런 고정하역장비 등이며, 종전 해양수산부에서 실시한 TOC 부두 임대
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대한통운 각 30만TEU/년)
②광양항 제2-1단계 터미널 (2002년 4월 개장)
안벽길이: 1150m
부두면적: 548천m²
하역장비: C/C 7기
접안능력: 5만톤DWT×2, 2만톤DWT×2 (동부건설, KIT)
하역능력: 81.4만TEU/년
③광양항 제2-2단계 터미널 (2004년 개장 )
안벽길이: 115
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