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시베리아의 개발은 횡단철도가 생기면서 시작되었다. 처음은 임산자원(타이가)의 개발로부터 시작 되었다. 시베리아는 자원은 많지만 사람이 살기 적절치 못해 개발에 어려움이 따른다. 우리나라도 이곳에 진출하고 있다. 천연가스 파이프
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운송을 키워 고객을 확보해야하며, 아웃소싱강화를 통해 물류회사의 전문 성을 이용, 특화된 서비스를 제공함으로써 같이 동반 상승하는 효과를 보아야한다.
그리고 IT활용을 통해 기업의 효율성을 높이고 교육과 R&D비용의 확장을 통해 전문
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철도와 대륙횡단철도(TSR,TMR, 혹은 TCR)의 연계를 위해서는 북한측 구간의 철도 현대화가 필요하다. 러시아 측은 북한 내 해당 철도 노선의 개량 사업비로 약 24억9천6백만 달러(약 3조1천2백억원)가 소요되고 공사기간은 3~5년으로 추산하고 있다.
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활용
0 전략적 광물자원의 헐 값 매입
3. 종속이론을 통해 본 중남미의 저성장 구조
0 종속이론의 배태 배경과 전단계인 Prebisch 가설
0 종속이론 논쟁
4. 중남미의 내부 모순과 극복 전망
1) 내부 모순
0 二重社會化의 고착
0
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분석
1. 파급효과 분석의 틀
2. 인근 지역 발전
3. 기반 시설 발전
4. 기타 대외적 파급효과
Ⅳ. 미시적 파급효과 분석
1. 기술 이전 및 노동력 활용
2. 연관 산업 발전
3. 기타 대내적 파급효과
Ⅴ. 요약 및 결론
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운송의 활성화를 위한 대안탐색.
- 항공화물의 특성상 시간을 중시하기 때문에 수출입 화물의 통관절차 간소화.
- 화물운송 후 빈 비행기로 운항하지 않도록 스케쥴 점검.
3. 물류정보 첨단화
3-1. 전자문서교환 시스템 활용 극대화.
○ 전자문
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운송은 꽃을 제외하고는 없다고 하지만 우리나라 보다 훨씬 이전부터 발달한 항구 운송을 겪어볼 필요가 있다. 또한 유럽!!하면 기차여행의 묘미가 있다. 하지만 우리는 기차 여행보다는 철도 화물운송에 주목을 할 것이다. 현재 고속철도가
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활용해야 할 것이다.
제도적 요소로는 먼저 항만 관련 기관들이 보유하고 있는 데이터베이스를 활용하기 위해 각 기관들의 이해관계를 조정해야 하며 각 연계 기관이나 업체들에게 공평한 혜택을 줄 수 있는 방안을 강구해야 할 것이다.
이
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운송 업체가 될 수 있었던 것은 산업 및 시장 환경의 변화에 대해 정보 기술을 활용한 적극적인 대응은 물론 정보 기술을 바탕으로 한 고품질의 서비스 제공으로 지속적인 경쟁 우위를 지킬 수가 있었던 것이다. 즉, 현 회장인 스미스의 허브
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물류의 구현전략 5가지
10. Hub & Spoke 시스템의 특징 8가지
11. 철도운송의 종류 4가지
12. 부정기선의 용선계약 종류 5가지
13. 프레이트 포워더의 업무(기능) 8가지
14. 운송의 주요기능 4가지
15. 경제적 운송을 위한 기본원칙 6가지
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