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의 서해축과는 TCR과, 부산-서울동해-청진-두만강 구간의 동해축은 TSR과, 동해축 부산-서울동해-청진-남양 구간은 TMR 및 TSR과 연계가 가능하다. 나아가 장기적인 대안으로 는 현해탄 해저터널을 통한 일본 철도와의 연결방안 및 서해안-연운항
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의 서해축과는 TCR과, 부산-서울동해-청진-두만강 구간의 동해축은 TSR과, 동해축 부산-서울동해-청진-남양 구간은 TMR 및 TSR과 연계가 가능하다. 나아가 장기적인 대안으로 는 현해탄 해저터널을 통한 일본 철도와의 연결방안 및 서해안-연운항
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TSR/TCR과의 연결을 ‘한반도의 아·태 물류중심 국가로의 도약’ 계기로서 뿐만 아니라, 나아가 관련 모든 당사국에 호혜적인 ‘동북아 지역의 기술·경제·문화 공동체 형성’ 이라는 거시적 맥락에서 접근할 필요가 있다.
Ⅲ. 결 론
한반도는
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TSR 운송의 정보시스템이 발전하지 못하고 있는 것도 중요한 문제 1. TCR - Trans China Railroad(중국횡단철도)
(1) TCR의 현황
(2) TCR의 장점과 문제점
(3) TCR의 서비스 개선을 위한 해결방안
(4) 중국횡단철도에 대한 중국정부의 전망 및 향
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TSR이 동절기에 화물파손의 우려가 있지만 TCR은 결빙에 의한 파손을 크게 줄일 수 있다. 하지만 TSR에 비해 경쟁력을 확보하려면 다음의 문제점들을 해결해야 한다.
먼저, TCR의 운임을 좀 더 싸게 해야 할 것이다. 현재 TCR의 운임은 TSR보다 단거
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