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그룹의 차이를 낳고 있다. 현대는 건설, 자동차, 조선, 중공업 등을 주력업종으로 성장해 왔다. 이에 반해 삼성은 금융, 서비스, 전자 등을 주력업종으로 사업을 확장해 왔다. 생산직 남자 노동자들이 울산이라는 한 도시에 집중적으로 몰려 있
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기술이다. 핵심역량을 통해 경쟁우위에 서기 위해서는 제조능력 그 자체보다는 제조과정에 스며있는 부가가치가 더욱 중요하다. 제1차적 생산요소(토지 자본 노동 등 유형자산) 보다는 지식, 정보, 기술 등 무형자산을 의미하는 제2차적 생산
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협력 강화 필요 12
4. 정부차원의 장기전략 14
1) 납품단가 문제에 대한 다양한 접근 필요 14
2) 자동차 부품 분야 히든 챔피언 육성 14
3) 2, 3차 부품 기업과의 상생 독력 14
4) 국내 생산 여건을 개선, 다양한 유인 제공 15
Ⅲ. 결론 16
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자동차 업계도 국외 생산 확대나 부품단가 인하 정책 등 성장방식이 놀랍도록 도요타와 닮아있어, 언제든지 비슷한 상황에 직면할 수 있다는 점을 유념해야 한다. 현대기아차는 현재 11곳의 글로벌 생산 공장을 가동 중이고 2곳을 새로 건립하
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기술 경쟁력을 제고 하는 방향으로 나아가야 함
③ BRICs 구가 등 신흥국이 철강업계에 가세하므로 대응정책이 필요함
④ 한국기업에 대한 세계시장의 적대적 M&A 가능성 대비 포스코 경영전략 3
포스코 해외진출전략 1
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생산성을 인정받았다.
.우수상에는 (주)세기스타(대표 이희영), 세신정밀공업사(대표 이익재), (주)해일(대표 고익상 외 1명)이 뽑혔다. 이밖에 대구신소재(대표 서정태)와 (주)혜공(대표 김우종), (주)현대화섬(대표 손상모) 등 3개 업체는 우수
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현대화에 힘입어 여행객 수요가 계속 증가하고 있다. 특히 육상교통 분야에서 간과할 수 없는 사실은 최근의 자동차교통 발달인데 이는 과거 철도시대에서는 찾아볼 수 없었던 여행패턴과 소비 형태를 낳게 하였으며, 새로운 관광지의 성쇠
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현대전자의 자금부담
①+②+③ = 총 15조 8천억원
(2) 합병 후
매 출 액
6조원대
부 채 액
11조원대
적자액 추이
2조 4,868억원
5조 735억원
1조 9,478억원
2조 3,130억원
4) 기업문화의 이질성
현대와 LG그룹간의 이질적 문화도 현실적으로는 거의 해소되
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분야는 제조 부문이다. 우리보다 우수한 기술력을 가진 일본을 앞에 두고 Ⅰ. 우리 나라 제조기업의 현실태
①제조업의 위기 / 韓日 생산성 비교
②제조업의 위기 / 韓中 생산성 비교
③위기의 제조업 / 한국기업의 현주소
Ⅱ. 개선
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그 특징적 수단인 기계 그 자체를 기계로써 생산하지 않으면 안 되었다
3. 기계의 형태를 취한 노동수단은 인간력을 자연력으로 대체하도록 하며, 경험적 숙련을 자연과학의 의식적 응용으로 대체하지 않을 수 없도록 않다
참고문헌
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