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BMEP
아래 [그림 5-9]의 가로축은 Engine Speed(rpm)이고, 세로축은 BMEP를 나타낸 것이다. 전체적인 경향은 BMEP 역시 기관의 회전수가 높아짐에 따라 감소함을 알 수 있다. 이러한 이유는 BMEP가 기계효율과 IMEP에 비례함을 통해서 경향을 알 수 있다.
[
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bmep)
동력계에 의하여 측정되는 기관의 일출력은 도시일출력보다 더욱 중요하다. 이것은 bmep의 정의로발전시킬 수 있기 때문이다. 원래 평균유효압력의 개념은 사이클의 도시일을 기초로 하여 이루어진 것이다.
bmep(N/{m}^{2})={사이클당 제동일
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있다.
P_b ``[PS]`=` {2`pi` N ``(rev/min)`times`T`` (kgf·m) } over {60` `75}`
------- ①
bmep``[kgf/cm^2 ]` =` {P_b (PS)`times`n_R ` `450,000} over {V_d`` (cm^3 )`times`N``(rev/min)}`
-------- ②
②식에 ①식을 대입하여 보면, 제동평균유효압력(
bmep
)은 회전수(
N
)에 영향을 받지
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bmep의 전형적인 최대값은 850~1050kpa 정도로 이 역시 우리가 측정한 값과 거의 유사하다는 것을 확인 할 수 있다.
결론 및 고찰
이번 실험은 각부의 온도 및 압력, 회전수, 연료소비량의 계측, 동력측정 등에 대해서 실제 측정을 해보면서 측정 기
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bmep : brake mean effective pressure)
7) 기계효율과 마찰평균유효압력(fmep : frictional mean effective pressure)
3. 실험 장치 및 구성
1) 실험 장치
2) 장치 구성도
4. 실험 방법
5. 실험 결과
1) 연료의 질량 유동률 (mf)
2) P-V 선도와 P- θ 선도 및 해석값
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