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p-v선도이다. 먼저 이론적인 선도에서는 흡입과 배기과정에는 등압과정으로 부피의 팽창과 수축과정이 일어난다. 그러나 실제 엔진에서 이 두과정의 선도를 살펴보면 약간의 차이가 발생하는 것을 알 수 있다. 즉, 흡기, 배기과정에서 등압과
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P-V선도(지압선도), 압력선도, 열발생률선도를 통해 디젤엔진의 각 행정에 따른 압력, 체적, 열발생률의 변화를 알 수 있었다. 이 결과들을 통해 디젤엔진의 연소과정을 알아 볼 수 있었다. 배기 배출물 선도를 통해서는 운전조건에 따라 배기
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선 스트로크를 길게 설계해야 한다. 스트로크를 길게 설계하면 엔진의 고회전이 어려워지니는 단점도 지니고 있는데 디젤차들의 엔진회전수가 낮은것도 바로 이 이유에서이다.
3. P-V 선도
①p-theta 원본 그래프
②motoring(p)-theta 원본 그래프
③
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P-V 선도 그리고 해석하기
1. P-V 선도를 그려라.
2. 그래프 위에 순환 과정의 각 지점을 표시하라.
3. P-V 선도로 둘러 싸인 면적을 구하가.
방법1- b->c, d->a 과정에서는 압력이 거의 변하지 않기 때문에 두
과정에서의 압력은 일정하다고 간주
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P-V 선도
크랭크각에 따른 압력을 P-V선도로 구현하였다. 원래 P-V선도가 가져야 하는 모양을 변형시켜 얻은 것이다. 압력이 0 이하로 떨어지는 것을 관찰할 수 있는데, 정확한 이유는 알 수 없다.
★ rpm1800,토크 5일때의 P-V선도
전반적인 두 그래
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