네트워크분석법(ANP)을 활용한 버스전용차로 설치 평가지표 개발 및 적용

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네트워크분석법(ANP)을 활용한 버스전용차로 설치 평가지표 개발 및 적용에 대한 보고서 자료입니다.

본문내용

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동일로
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미시행 → 시간제
선바위길
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남부순환로
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테헤란로
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반포로
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경인로
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종암로
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0.239
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59.30
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등촌로
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미시행 → 전일제
관악로
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36.00
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주 1 : Score는 각 평가항목별 점수와 네트워크분석법(ANP)의 가중치를 곱하여 산정한 결과이며, 0.5(50%) 이상일 경우 타당성 있음
다. 가중치를 활용한 타당성 평가 결과
가로변 버스전용차로 평가를 위한 네트워크분석법(ANP)의 가중치와 현장조사 결과들을 반영하였으며, 종합결과는 <그림 11>, <표 10>과 같다.
네트워크분석법(ANP)을 토대로 영동대로, 영등포로, 풍납로, 종암로, 관악로, 경인로가 가로변 전용차로를 실시하는 것이 타당한 것으로 판단되었다. 각 구간별로 세부적인 정책적 시사점 및 결론을 종합하면 다음과 같다.
<그림 11> 네트워크분석법(ANP)을 이용한 노선대안 평가결과
Ⅴ. 결론 및 향후연구과제
본 연구에서는 버스전용차로를 설치할 경우 고려되고 있는 평가지표에 대한 국내외 문헌고찰을 토대로 버스교통량, 버스승객수송능력에 국한되고 있는 것을 알 수 있었다. 따라서 이에 대한 평가지표를 구상하고 실증분석을 수행하였으며 결론은 다음과 같다.
첫째, 평가지표를 다양화하면서 양적, 질적(정책변수) 측면의 지표들을 구상하여 제시하였다.
양적인 측면의 지표로는 차로수, 도로연속성 및 노상주정차 유/무, 경합노선비율, 버스교통량, 버스통행속도를 제시하였다. 다음으로 질적(정책특성) 측면의 지표로는 상위계획과의 부합성, 주요 결절점 경유(경유지), 승객수송효율, 정시성(배차간격)등을 제시하였다.
둘째, 네트워크분석법(ANP)의 평가항목에 대한 상대적 중요도를 산출한 결과, 버스승객수송효율(0.239), 버스교통량(0.228), 도심/부도심 연계성(0.166), 버스정시성(0.132), 버스통행속도(0.126), 도로의 연속성(0.109)의 순서로 나타났다.
결과적으로 버스교통량, 버스승객수송효율이 전문가들 사이에서는 가장 중요한 평가항목으로 선정되었으며, 가중치의 합계는 0.467 약 0.5(50%)를 차지하는 것으로 나타났다.
셋째, 본 연구를 현재 가로변버스전용차로 운영구역을 대상으로 실증분석을 수행하였다.
영동대로, 영등포로, 풍남로, 종암로, 관악로, 경인로를 대상으로 가로변버스 전용차로를 실시하는 것이 적절하다고 판단된다.
본 연구의 평가구조의 적용성을 검토하기 위하여 다음의 대상구간을 현장 방문하였으며, 현재 5개구간은 전일제 또는 시간제로 버스전용차로가 운영 중에 있음을 알 수 있었다.
특히, 남부순환로의 경우 기존에 가로변버스전용차로로 운영 중이었으나 현재는 운영 중이지 않는 것으로 나타나 본 연구에서 도출한 가로변버스전용차로의 평가항목 및 가중치(중요도)는 서울시에 적용 가능할 것으로 판단된다.
지금까지 살펴본 다양한 평가지표(양적, 질적)를 토대로 실증분석을 수행하였으나 다음과 같은 연구의 한계점을 제시해 볼 수 있다.
첫째, 중앙버스전용차로에 적용하기 위한 추가적인 지표개발 및 가중치 산정 연구가 필요하며, 그 대표적인 지표로는 중앙버스와 가로변버스전용차로의 연계구간에 대한 평가항목 개발이 매우 중요하다고 판단된다.
둘째, 가중치 산정을 위해서는 이용자, 운영자, 사회적측면의 다양한 면을 고려한 다각적인 주체를 고려할 수 있도록 평가지표의 추가연구가 필요하다고 판단된다.
참고문헌
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