역세권 개발

소개글

역세권 개발에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론

1. 역세권의 범위와 역 중심 생활권의 이해
1) 역세권의 범위
2) 역 중심 생활권의 이해
2. 서울시 철도역세권 개발현황
1) 서울시 역세권 개발 사례
2) 향후 도시철도 확충 계획
3) 분석 및 평가
3. 역세권 개발의 문제점
4. 외국의 철도역세권 개발 사례
1) 영국의 세인트판크로스(St Pancras) 역세권
2) 일본의 JR큐슈

Ⅲ. 결론

표 목차

<표 1> 용산 역세권 용도지역별 사업계획
<표 2> 2008년「서울시 도시철도기본계획」의 경전철 노선 계획
<표 3> 2015년「서울시 10개년 도시철도망구축계획」 노선별 추진현황
<표 4> JR 큐슈의 주요 철도역 개요

그림 목차

<그림 1> 철도 역세권의 범위
<그림 2> 용산 역세권 사업대상지
<그림 3> 수색역세권 사업대상지

본문내용

그 형태는 하카타 역과 마찬가지로 통과역의 형태로 개발되었다.
두 역의 경우 기존 재래선과 신칸센의 승강장이 층으로 구분되거나 평면상 플랫폼의 위치가 구분되어 있어 서로 평행하게 병설된 경우라 할 수 있다. 특히 기존의 보행 축을 재설정하여 상대적으로 개발이 미약했던 선로 반대 측 지역을 적극적으로 개발하였는데, 이를 목적으로 역 앞의 광장을 입체적으로 개발, 교통 환승 및 결절 기능 강화, 보행자의 이동 동선 체계 확보 등을 추진하였으며, 이는 연속 입체교차사업 등의 부속사업으로 강화 되었다.
결과적으로 철도역사 역세권을 중심으로 하여, 개발의 범위를 확장시키는 계획으로 기존에 개발이 되지 않았던 선로 반대편 지역까지 도시의 공간 축을 연계하는 효과를 가져왔다.
Ⅲ. 결론
영국과 일본의 역세권 개발 사례는 우리나라의 역세권 개발 사업추진에 많은 시사점을 제공한다.
영국은 역세권 개발 시 계획단계에서 획기적인 교통체계 구축을 고려한다는 것이다. 효율적이고 체계적인 교통체계는 도시생활의 시간과 비용을 줄이는데 중요한 역할을 하며, 잘 정비된 교통망은 개발지역의 상권을 활성화 시키고 수많은 기업을
입주시키는데 결정적인 역할을 한다.
이처럼 영국은 도시계획과 교통계획이 통합되어 잘 운영되고 있는데, 영국의 대중교통정책은 현장을 중심으로 지방정부 차원에서 운영되고 있으나, 실제로는 법적기반을 바탕으로 중앙정부의 지침과 재정지원을 통해 이루어진다. 토지이용계획과 교통계획의 통합에 대한 정부의 입장은 지역정책지침, 도시계획정책지침, 백서 등을 통해 지방정부의 도시개발 및 계획수립과정에 참여하고 있다.
중앙정부의 지침의 전반에는 통합적 교통전략을 추진하는 경우에 토지이용이 주요한역할을 맡고 있다. 즉, 개발패턴이 조성입지, 규모, 밀도, 설계 및 토지용도의 복합성 등에 영향을 미치며, 계획을 통해서 통행수요를 감소시키는 효과도 있다
통행거리를 감소시키고 사람들이 대중교통, 보행, 자전거 등으로 직장, 쇼핑, 여가시설, 기타 서비스에 접근할 때 보다 안전하고 편리한 교통서비스를 제공하게 된다. 이러한 방법으로 계획정책들이 다른 교통정책의 효과성을 증대시켜서 교통이 통행자의 삶의 질을 개선하는 것이 가능하다.
일본의 경우 철도사업자가 1920년대부터 이미 철도노선을 개발하면서 제한적 의미에서 부동산 개발 판매, 여행업 및 다양한 소매사업을 해왔으며, 1987년 민영화 이후에는 주택공급사업, 유원지와 같은 레저사업, 여행업과 일본 내 각 지역의 풍부한 자연환경을 바탕으로 하는 관광 서비스업을 통해 주요 역을 개발하거나 철도 주변지역을 개발하는 등 철도사업자가 직접적으로 철도역세권을 개발하여 왔다.
철도 부설이후 거의 한 세기 이상 지속되어온 이러한 방식은 일본 철도역세권 개발 방식의 특수한 요소라고도 할 수 있다. 즉, 일본의 사철은 지역수요를 기반으로 하여 영업수익을 올리며, 철도역사 및 주변개발을 통해 지역이 철도와 함께 발전할 수 있도록 연계 및 환승교통, 지역 관광 및 경제 등 다양한 기능을 융합시켜 계획하는 것이 보편화되어 왔다고 할 수 있다.
이에 따라 일본의 철도운영과 역세권 개발의 특수성은 철도역사가 단순한 교통시설 기능에서 복합 상업기능이 가능하게 됨으로서 도시 공간 내에서 도시기능을 지원할 뿐만 아니라 도시의 재구조화를 추진하는 중심 역할을 할 수 있는 바탕이 되었다고 할 수 있다.
이처럼 영국이나 일본의 철도역이 고속철도 도입과 함께 역사와 역세권이 크게 개발되는 추세와 같이 우리나라도 서울역 민자 역사 개발(1987～1989)을 필두로 동 인천, 영등포, 부평, 부천, 안양, 대구, 왕십리, 청량리, 수원, 성북, 신촌, 평택, 창동, 용산, 천안, 의정부, 노량진역 등이 민자 역사 형태로 개발되어 운영 중 또는 공사 추진 중에 있다.
이러한 역사개발로 인한 역세권 개발 시 역사를 단독 개발하여 역사 내에서 모든 서비스가 이루어지도록 하는 단일개발 보다는 도시재개발의 측면에서 역세권을 종합 개발하는 것이 바람직할 수가 있으며, 이때에는 그 지역의 지자체와 공동으로 사업을 추진하는 것이 효율적이다.
우리나라의 역세권개발은 문화적인 특성, 가용부지의 협소 등으로 복합용도 개발(MXD)모델로 개발하는 것이 바람직한 것으로 판단되는데, 그 이유는 가용토지의 협소로 인하여 개발할 수 있는 부지가 제약되어 있기 때문에 역사를 주변으로 한 다양한시설의 공급과 서비스의 제공을 위해서 필요할 것이다.
따라서 역세권개발은 기존역사를 중심으로 대규모 역세권재개발 계획을 수립하여 추진하거나 역사를 복합기능을 갖춘 고층건물로 개발시켜 주변지역의 도시개발과 연계하여 역세권을 개발해야 할 것이다. 즉, 역사, 역 광장, 지하공간을 하나의 Unit로 한 지구단위의 개발을 통하여 그 지역의 사회, 경제, 문화, 교통의 장으로 개발 되어져야 한다.
참고문헌
김옥연(2010). 역세권 유형별 도시관리 방안에 관한 연구. 한양대학교 도시대학원 박사학위논문.
김철수(2002). 단지계획. 기문당.
대구광역시(2015). 철도역세권 개발에 대한 아이디어 발굴.
서울특별시(2015). 서울시 10개년 도시철도망구축계획.
--------(2014). 도시교통정비 기본계획: 제Ⅲ편 본보고서.
신예경, 정혜진(2016). 고속철도역 신설과 도시 재구조화 연계 계획의 특성. Asia
-pacific Journal of Multimedia Services Convergent with Art, Humanities, and Sociology Vol.6, No.7.
신예철, 김태호, 장명준(2013). 도시 및 교통계획의 합리적 연계를 위한 서울시 역 세권의 개발특성과 대중교통서비스여건의 영향관계분석. 도시설계 제14권 제2 호, 한국도시설계학회.
양승우(1994). 조선후기 서울의 도시조직유형연구. 서울대학교 대학원 박사학위논 문,
임희지(2005). 고핵다밀화도시 서울의 대중교통 이용활성화를 위한 역 중심 개발유 도방안 연구. 대한교통학회 제23권 제5호.
조아라, 김수연, 이명훈(2013). 서울시 지하철 환승역세권의 개발밀도 특성 및 실현 율 영향요인에 관한 연구. 국토계획 제48권 제3호.

키워드

역세권,   서울시,   철도역세권,   역세권 개발