현대 자동차의 해외직접투자인도 진출 사례해외 직접투자인도의 자동차 시장인도 진출 전략인도시장 진출현대차 글로벌마케팅

소개글

현대 자동차의 해외직접투자인도 진출 사례해외 직접투자인도의 자동차 시장인도 진출 전략인도시장 진출현대차 글로벌마케팅에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 서론

(1) 해외 직접투자 정의
(2) 해외 직접투자 특징 및 배경

Ⅲ. 본론

(1) 현대자동차 소개
(2) 인도의 자동차 시장
(2) - 1 인도 자동차 시장의 특징
(2) - 2 인도 자동차 시장의 현황
(2) - 3 인도 자동차 시장의 문제점
(3) 현대자동차의 인도 진출 전략
(3) - 1 100% 단독투자
(3) - 2 부품업계의 정예화
(3) - 3 현지인을 위한 마케팅
(3) - 4 저렴한 가격

Ⅳ. 결론
(1) 인도시장 진출과 앞으로 현대 자동차 전망

Ⅴ. 참고문헌

본문내용

생산단가를 낮추는 성과를 이뤘다. 자동차 단가의 하락은 결국 인도 시장에 진출한 다른 자동차 기업들에 비해 비교우위 효과를 가져왔고 시장 점유율을 점차 증가 시킬 수 있었던 계기가 되었다.
(3) - 3 현지인을 위한 마케팅 활동
해외 진출에 가장 큰 걸림돌이 되는 것 중에 하나가 투자국과 피 투자국 간의 환경 변화나 문화적 차이를 이해하는 것이다. 현대자동차는 이를 간과하지 않았다. 우선 인도의 환경적 요인을 우리나라와 비교 분석한 결과 고온 다습한 기후를 가지고 있다. 따라서 기후 환경에 맞추어서 에어컨의 성능을 강화하고 전기배선의 내수성을 보완하였다. 또한 인도 자동차시장의 문제점으로 지적되었던 열악한 도로사정과 많은 가족이 함께 탑승하는 이용형태를 고려하여 넓은 내부공간을 창출하였다. 차선구분이 없고 무단횡단이 일반적인 인도 국민의 생활방식을 파악하여 일반적인 클렉슨 사용법을 알리고 급정차가 빈번함을 고려해서 클렉슨과 브레이크의 내구성을 보완하였다.
마케팅 방법 가운데 광고와 관련한 부분도 소홀이 하지 않았다. 우선 공익광고를 통해 기업의 이미지를 제고하여 사회지원활동을 통한 해외기업이라는 적대감을 낮추었다. 그리고 인도 최고의 국민배우를 통해 현대 자동차 시리즈 광고를 통하여 누구나 운전하기 편한 차의 이미지를 구축 시킬 수 있었다.
(3) - 4 저렴한 가격
현대자동차가 1996년 진출 당시 인도의 자동차 1위 기업인 마루티 시즈키와 비교 가장 경쟁을 할 수 있었던 가격 경쟁력 이였다. 해외 진출 초창기에 진출국 국민들에게 저렴한 가격은 매출의 큰 비중을 차지할 수 있는 부분이다.
현대자동차는 경쟁상대인 마루티에 비해 5% 낮은 가격을 책정하였다. 첨단기술, 최신 스타일, 낮은 유지비, A/S, 저렴한 부품단가 등으로 현대자동차의 이미지를 창출 하였고 이를 통하여 인도인들의 신뢰를 얻을 수 있었다. 또한 부품 업체의 동반진출로 부품을 현지화 하였고 이에 따라 저가에 공급하면서도 마진은 높은 수준에서 유지할 수 있었다.
Ⅳ. 결론
2004년은 인도에 있어 승용차사상 매우 중요한 한해로 기록된다. 내수가 사상처음으로 100만대를 돌파해 세계 8번째의 자동차 생산국이 됐다. 그러나 자동차 생산증가율은 29.8%로 세계최고이자 중국이나 브라질의 2배로 자동차산업이 호황을 맞고 있다. 한편 인도의 승용차생산 절대량은 아직 전 세계 생산총계의 2.7%수준에 불과하나 승용차 보급률이 세계최저수준이며 최근 중산층의 부상으로 수요가 매년 15%이상 증가하고 있어 향후 5년이내에 생산이나 수요증가율에 있어 인도를 능가하는 국가가 없을 전망이다.
인도의 자동차산업은 50년의 역사를 가진 인도의 전략산업으로 200만의 직접고용과 1000만 명의 간접고용효과를 지닌 산업이다. 자동차산업은 인도전체 GDP중 5%를 차지하며 간접세액 전체의 19%를 담당하고 있어 국민경제의 중요한 일익을 담당하고 있다. 이에 따라 Tata, Mahindra & Mahindra 등 인도기업은 물론 GM, Ford, 스즈키, 혼다, 도요타는 물론 한국의 현대자동차 등 세계 13대 자동차메이커가 인도시장에 진출해 인도내수 공급은 물론 해외에 수출중이다. 최근에는 주요 업체들이 인도 시장에 대한 전략을 강화하고 있고 신 모델 투입도 활발하게 이루어지고 있다. 이는 현대자동차 뿐만 아니라 마루티외 왜건R, 800 대체 모델 등을 비롯하여 도요타의 EFC, 혼다의 에코카, 폭스바겐 폴로, GM 비트 등 판매에 큰 영향을 줄 수 있는 신 모델 투입이 예정되어 있다.
이처럼 인도의 자동차 시장이 날로 커지고 세계의 자동차 기업들이 속속 인도에 손을 뻗으면서 현대 자동차 또한 업계 2위의 자리를 지키면서 최고가 되기 위해 더욱 노력하고 있다. 2010년 현대차 인도법인은 2월 인도의 자동차 업체 중 최초로 수출 100만 대를 넘어섰으며, 이번에 내수 판매와 수출을 모두 포함한 생산과 판매대수에서도 300만 대를 돌파하면서 인도 자동차 시장에서 가장 주목 받는 메이커로 등극했다. 인도의 자동차 업체 중 생산과 판매대수가 300만 대를 넘은 것은 마루티-스즈키에 이어 2번째로, 현대차 인도법인은 2009년 인도시장에서 내수 28만 9,846대, 수출 27만 7대 등 총 55만 9,853대를 판매해 인도법인 출범이래 사상 최대 실적을 기록했으며, 2010년에는 상반기에만 전년 동기 대비 19.7% 증가한 30만 7,350대를 판매해 꾸준한 성장세를 유지하고 있다. http://www.wownet.co.kr/news/wownews/view_nhn.asp?artid=A201008050053&currPage=1&bcode=N07010000&mseq=272&type=artid&pTitle
-자료 : HMI(현대자동차인도법인)
앞으로 인도시장에서 투자진출 유망 분야 가운데 수요측면 분야의 자동차와 관련하는 부분들은 빼놓을 수 없는 중요한 분야가 될 것이다. 인도 자동차 시장은 더욱 커질 것이며 많은 자동차 기업들이 해외 진출을 노리는 국가가 될 것이다. 지금까지 현대 자동차가 인도에서의 눈에 띄는 성과를 낼 수 있었던 부분은 인도 소비자들에게 현대차의 제품에 신뢰를 주었기 때문이다. 앞으로 현대차의 ‘브랜드’를 더욱 갈고 닦아 나가기 위해 최고의 제품과 기술을 계속해서 선보여야 할 것이다.
Ⅴ. 참고문헌
1. 하병기(2010.2), 「한국해외직접투자의 추이 및 구조적 특징」
2. HYUNDAI KIA MOTORS(2008), 「자동차 산업」
3. 한국수출입은행 해외경제연구소(2009.11), 「인도 자동차 시장의 현황과 전망」
4. 김영래 임달호 이형택 정진섭(2010), 「글로벌 비즈니스의 이해」, P175-177
5. http://www.wownet.co.kr(한국경제tv 와우넷)
6. http://www.kama.or.kr(한국자동차공업협회)
7. http://kari.hyundai.com(한국자동차산업연구소)
8. http://www.hyundai.com(현대 자동차)
9. http://www.hyundai.com/in/en/main/(현대자동차 인도 법인)
10. http://www.naver.com

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