환경오염과 자동차 배기가스

목차

1. 서 론

2. 본 론

(1) 자동차 배출가스와 유해성

가. 부유 분진(TSP)
나. 일산화탄소(CO)
다. 탄화수소(HC)
라. 질소산화물(NOX)
마. 황산화물(SOX)
바. 납(Pb)화합물

(2) 광화학 스모그에 대한 영향성

가. 스모그(smog)
나. 오염 사례
다. 스모그의 원인과 배출원
라. 스모그의 영향
마. 문제점
바. 광화학스모그현상에 대책

(3) 다환방향족탄화수소(PAHs)

가. 물질의 특성
나. 자연계 분포
다. 오염원
라. 유해성
마. 외국의 사례 (PAH 규제 및 지침)
바. 문제점
사. 대책

(4) 휘발유 자동차

가. 휘발유 자동차 엔진의 연소방법
나. 배출가스 발생기구
다. 엔진의 운전조건에 따른 오염물질 배출특성
라. 휘발유 자동차 저공해 방지기술
마. 초저공해차(ULEV)에 대응하기 위한 기술
바. 운행차 정비 점검 전·후의 배출 가스 개선 효과
사. 승용차 에어컨 작동에 따른 오염물질배출 및 연비특성

(5) 디젤자동차

가. 디젤자동차
나. 디젤 자동차에 의한 대기 오염 현황
다. 디젤자동차의 종류
라. 배출가스 허용기준
마. 배출가스 시험방법
바. 배출가스 저감기술

(6) 천연가스 자동차

가. 천연가스
나. 천연 가스의 저공해성
다. 이용기술의 종류와 특징
라. 앞으로의 계획 및 대책

(7) 자동차공해 인증제도

가. 목적
나. 법적 근거
다. 인증 구분

(8) 자동차 배출가스 결함확인검사 제도

가. 목적
나. 법적 근거
다. 절차
라. 검사관련 사항
마. 검사 방법
바. 현행제도의 문제점 및 개선방안

(9) 전반적인 개선 방안 및 대책

가. 자동차 공해관리 강화
나. 저공해 엔진과 후처리 촉매 정화 기술의 개발
다. 교통량 관리
라. 휘발유차 배출가스 저감기술 적용
마. 경유차 배출가스 저감기술 적용
바. 대체연료차 개발 및 보급
사. 운행차 관리의 개선
아. 일반 시민이 할 수 있는 대책안

3. 결 론

본문내용

이웃 간에 카풀(carpool)을 실시한다. 카풀제 참여 시 질소산화물은 66%, VOC는 69% 저감 가능하다.
환경친화적인 운전문화를 정착한다.
- 경제 속도(60∼80km/시간)로 정속 주행하고, 연료 소비에 직접적으로 영향을 미치는 급출발이나 급가속 및 감속 등을 피한다. 또 흰색이나 검은 색의 배기가스가 나오면 엔진에 이상이 생겼다는 신호이므로 즉시 수리한다.
3. 결 론
우리 나라는 경제수준은 선진국이라 할 수 있겠지만 환경관련 분야에선 후진국이라 할 수 있다. 우선 환경관계법규를 보면 외국 선진국에서 보았을 때는 거의 미개국일 것이다. 물론 여러 가지 환경관련 기준이 강화되면 단기간에는 경제관련 여러 분야에 어느 정도 피해가 생길 것이다. 그러나 여러 선진국들도 이 같은 전철을 밟지 않은 것은 아니다. 우리나라에선 아직 소비자 중에 환경인증마크를 확인하고 물건을 사는 사람은 거의 없을 것이다. 그러나 외국 선진국에선 이미 오래 전에 그것이 정착되었다. 이 같이 시민들의 인식, 정부와 기업들의 노력 없이는 우리는 환경오염에 있어서는 아무런 방패도 없을 것이다. TV의 자동차 선전을 보면 갖가지 성능을 자랑하지만 아직 배기구에 관하여 자랑하는 제품은 없고 시민들도 자동차를 선택할 때 그 같은 것도 보지도 않는다. 우리는 조금이라도 환경오염(적게는 자동차에 의한 환경오염)을 줄이기 위하여는 우선은 환경법규의 강화와 기업들의 환경제품생산, 그리고 시민들의 환경에 대한 인식이 절실히 필요하다.
오염물질
아황산가스
일산화탄소
탄화수소
질소산화물
총먼지
연 도
전국
서울
전국
서울
전국
서울
전국
서울
전국
서울
1984
1226
169
1330
445
96
28
755
149
274
50
1985
1352
162
1361
450
137
32
723
158
342
52
1986
1241
168
1449
514
146
35
782
172
342
54
1987
1041
172
1479
508
162
37
337
174
362
53
1988
1401
177
1476
536
196
45
876
110
390
55
1989
1446
151
1530
482
191
39
1122
219
386
45
1990
1611
138
1991
640
272
69
926
127
420
49
1991
1598
123
1760
532
200
59
878
127
431
43
1992
1613
97
1630
542
164
42
1067
126
392
24
1993
1572
56
1290
316
145
32
1187
113
390
18
< 대기오염물질 배출량 (전국/서울 연도별 , 1984-1993) 단위 : 천톤 >
부문
연도
난방
산업
수송
발전
계
1991
SO2
84317(68.4)
16084(13.1)
16918(13.7)
5902(4.8)
123221(100.0)
NO2
15094(11.9)
4382(3.4)
97105(76.3)
10656(8.4)
127327(100.0)
TSP
25749(60.5)
1211(2.8)
14905(35.0)
709(1.7)
42574(100.0)
CO
217054(40.9)
513(0.1)
313775(58.9)
539(0.1)
531881(100.0)
HC
19962(33.8)
98(0.2)
38919(65.9)
104(0.1)
5908.3(100.0)
1992
SO2
66525(68.3)
14883(15.3)
11382(11.7)
4527(4.7)
97317(100.0)
NO2
16083(12.7)
4204(3.3)
97894(77.4)
8050(6.6)
126431(100.0)
TSP
3834(16.3)
1053(4.5)
18149(76.9)
540(2.3)
23476(100.0)
CO
157158(34.8)
529(0.1)
293486(65.0)
473(0.1)
451646(100.0)
HC
4832(11.5)
100(0.2)
101(0.2)
101(0.2)
42147(100.0)
1993
SO2
40167(71.7)
9268(16.6)
476(0.9)
476(0.9)
55981(100.0)
NO2
9833(9.2)
3006(2.8)
728(0.7)
728(0.7)
107108(100.0)
TSP
2971(16.1)
752(4.1)
75(0.4)
75(0.4)
18394(100.0)
CO
77530(24.6)
449(0.1)
277(0.1)
277(0.1)
315693(100.0)
HC
477(1.5)
27(0.1)
27(0.1)
27(0.1)
31539(100.0)
< 부문별 대기오염물질 배출량 (서울, 1991-1993) >
위 자료를 살펴보면 석유정제 기술의 발달로 배출량은 어느 정도 줄어들은 부분도 있다. 그러나 두 번째 표에서 보면 수송 부문이 전체 배출량 중에 차지하는 부분이 해마다 많은 양이 증가한 것을 알 수 있을 것이다. 때문에 우리는 자동차 내연기관의 배기가스 저감기술과 관리, 대체연료차의 개발과 보급이 시급하다. 그리고 정비 불량이나 미숙한 운전방법 혹은 경제 속도를 지키지 않는 데서도 많은 오염물질이 배출되므로 자동차는 항시 잘 정비된 상태를 유지하고 올바른 운전습관을 길러 보다 효율적으로 이용하며 또 가급적이면 자가용의 이용을 자제하는 등의 우리가 실천할 수 있는 일들을 실행하는 자세가 필요하다.
참고문헌
1. 정명규 외 12명 공저 : "환경공학개론," 도서출판 동화기술, 서울, 2003
2. Richard W. Boubel 외 3인 공저, 박종식 외 12명 공역 : "알기쉬운 대기오염학,"
도서출판 동화기술, 서울, 2000
3. 환경과 인간 교재편찬위원회 : "환경과 인간," 계명대학교출판사, 대구, 1993
4 Howad S. Peavy 외 2명 공저, 조영일 외 공역 : "환경공학," 도서출판 동화기술,
서울, 1995
5. C.D. Cooper 외 1명 저, 김동술 역 : "대기오염방지공학," 신광문화사, 서울, 1993
6. 정용일, 윤재건 공저 : "자동차와 환경," 한성대학교출판부, 서울, 2000
7. 자동차기술핸드북 번역편집위원회 : "자동차 기술 핸드북," 한국자동차공학회,
서울, 1996

키워드

자동차,   배기 가스,   환경,   오염,   환경 오염