고속철도 사업

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고속철도 사업에 대한 보고서 자료입니다.

목차

[1] 서 론 - 한국형 고속철도 추진과 추진배경
1. 사 업 개 요
2. 사업추진체계
3. 경부고속철도 건설 추진배경
4. 경부고속철도의 단계별 건설계획
5. 고속열차의 운행
6. 고속철도 시험선 운영
7. 인력 및 조직관리
8. 서울-전국 주요도시간을 3시간 이내로 연결하는 철도 Network 구축

[2] 본 론
경부고속철도 추진 내역
1. 총 소요 사업비 및 사업기간
2. 단계별 사업내역
3. 주요 시설
4. 추진일정
5. 경부고속철도건설의 필요성
6. 수송수요
7. 운영계획
8. 통합정보시스템
9. 운영정보시스템
10. 여객정보시스템
11. 운영준비
12. 정예화된 운영요원 양성
13. 고속철도 안전관리체계의 확립
14. 최적의 운영조직 구축
15. 고속철도 통합정보시스템 구축
16. 고객요구에 부응하는 운임체계 구축
17. 고속철도역을 중심으로한 연계교통시스템 구축
18. 고속열차와 일반열차의 통합열차운영
19. 고속철도의 경쟁력
20. 고속철도의 기존선 활용구간 선로용량 한계
기존 고속철도와의 차이점 및 파급효과
1. 경부고속철도건설의 차이점 및 파급효과
2. 경부고속철도 수송수요
3. 일반 여객수송 수요
4. 화물열차의 수송수요
일반철도를 통합한 열차운영 계획
1. 기본 접근전략
2. 1단계 개통시 고속열차 운행횟수 및 소요차량 편성수
3. 1단계 개통시 고속열차와 일반열차 연계운행계획
4. 고속철도와 일반철도의 연계수송체제 검토

[3] 결 론
1. 경부고속철도 1단계 개통시의 철도경쟁력
2. 고속철도와 기존 철도망의 효율적 연결방안
3. 한국철도의 미래

본문내용

약 60% 정도 횟수를 증가시킬 수 있으므로 타 교통수단보다 앞서며, 좌석공급량도 현재보다 평균적으로 2배 가까이 늘어나 장거리를 입석으로 여행하는 불편이 사라지게 될 것이다.
안전성과 쾌적성 측면에서는 애초부터 철도가 타 교통수단보다 앞선 데다가 고속열차는 더욱 최신 설비로 도입되므로 경쟁력은 더 높아질 것이다.
이와 같이 경부고속철도가 개통되면 이용 요금, 신속성, 편리성, 안전성과 쾌적성 등 모든 면에서 압도적 경쟁력을 갖추게 되고, 그 파급효과도 경부축에 머물지 않고 주요 간선의 철도서비스에 확산될 것이다.
▣ 고속철도와 기존 철도망의 효율적 연결방안
앞서 언급한 것과 같이 우리 청은 주요 간선의 전철화를 추진 중이며, 경부선 전 구간 및 경부선에서 분기하는 주요 간선의 전철화가 완료되면 고속열차의 기존선 직결운행이 가능하게 되므로 보다 더 단축된 시간에 보다 더 편리한 서비스가 가능하게 될 것이다.
이러한 주요 간선 전철화와 병행하여 검토할 사항은 연결선의 건설문제이다. 경부고속철도 1단계사업으로 건설되는 연결선은 경부선 시흥역과 고속철도 남서울역을 연결하는 시흥연결선, 대전조차장 부근 고속신선에서 경부선 및 호남선과 연결되는 대전북부 연결선, 경부선 옥천에서 고속신선으로 연결되는 대전남부 연결선, 신동 부근 고속신선에서 경부선 대구역 방향으로 연결되는 대구 북부 연결선 등 4개소 뿐이다.
따라서 경기도 수원이나 평택 등에서 고속철도를 이용하기 위해서는 서울/용산역, 또는 남서울역이나신천안역으로 가야 하므로 경기도에서는 평택에 고속철도 중간 정차역을 신설하여 줄 것을 요망하고 있고, 이와 유사한 요구가 다수 발생하고 있다.
고속철도에 중간역을 신설하는 데는 1역 당 최소 1,000억원 이상의 사업비가 소요될 뿐만 아니라, 장거리 고속운행을 목적으로 하는 고속철도 본래의 성격에도 맞지 않으므로 프랑스는 고속철도 신선에 중간역 신설을 최대한 억제하는 대신, 기존선과의 연결선을 다수 건설하여 도심에 위치한 기존 역에서 고속열차를 이용할 수 있도록 하고 있다.
경부고속철도의 경우에도 향후 2단계 사업추진과 병행하여 수도권 외곽 순환철도와 연계되는 평택연결선, 충북선을 직결할 수 있는 조치원 연결선, 상주∼문경등의 경북선 지역과 경부선 김천∼대구사이를 수도권과 직결할 수 있는 김천연결선 등을 추가로 건설하는 방안을 면밀히 검토할 필요가 있다고 판단된다.
이와 같은 연결선을 건설하는데 소요되는 사업비는 고속철도 중간역 건설과 신설 역까지의 접근도로 건설에 필요한 사업비보다 적을 뿐만 아니라 도심에 위치한 기존역에서 고속열차를 이용할 수 있다는편리성까지 있다.
▣ 한국철도의 미래
우리 한국철도는 정부가 운영하는 기관으로서는 처음으로 고객만족 경영혁신활동을 지속적으로 펼쳐 2000년도에는 마침내 한국능률협회컨설팅에서 주관하는 대회에서 민간기업과도 경쟁한 결과 고객만족 경영대상에서 '대상'을 수상하였다. 또한 어렵게만 느껴지던 R-TPM활동을 정착단계에 올려놓아 품질경영에 있어서도 우리 철도가 몰라보게 달라졌다는 찬사를 듣고 있다.
그러나 이와 같은 우리 철도의 노력이 큰 폭의 매출액 증가로 이어지지 못하는 안타까움을 금할 수 없는데, 이는 바로 주말의 열차표를 구하기 위해서는 최소한 1달 전에 예약해야 하고 중장거리 열차에 입석까지 발매해야 하는 형편인 수송능력의 한계 때문이다.
경부고속철도가 개통되면 현재의 수송능력을 2배 이상 늘릴 수 있고, 여행시간의 대폭 단축으로 인해 경쟁력까지 높아지므로 고객이 원하는 시간에 언제든지 여행을 할 수 있도록 열차표를 제공할 수 있어 본질적 의미의 고객만족을 가능하게 할 것이다.
고속철도의 도입과 운행은 열차가 고속으로 달린다는 단순한 의미를 넘어 철도의 근본적인 변화를 발생시킬 것이다. 100년전 경의선 개통시 독립신문에서 철도를 "화륜거의 소리는 우레와 같아 천지가 진동하고 기관차의 굴뚝연기는 하늘 높이 솟아 오르더라. 차창에 앉아서 밖을 내다보니 산천초목이 모두 움직이는 것 같고 나는 새도 미처 따르지 못하더라" 라고 묘사한 것 처럼.
고속철도 도입과 운영으로 21세기를 맞이하는 한국철도는 빠르고 안전하고 환경친화적인 교통수단으로써 고속철도와 간선철도망의 네트워크 구축을 통해 가장 효율적인 철도수송서비스를 제공하므로서 21세기를 선도하는 고객지향형 첨단 교통수단으로 변모할 것이다.
참고 문헌
새로운 철도100년 경부고속철도운영준비(1999)
2001년 고속철도본부 워크샵 교재
세계의 고속철도(Highspeed rail) - http://my.dreamwiz.com/alpes/
한국철도기술연구원 - http://www.krri.re.kr/
목 차
서 론
한국형 고속철도 추진과 추진배경
▣ 사 업 개 요 ▣ 사업추진체계
▣ 경부고속철도 건설 추진배경 ▣ 경부고속철도의 단계별 건설계획
▣ 고속열차의 운행 ▣ 고속철도 시험선 운영
▣ 인력 및 조직관리
▣ 서울-전국 주요도시간을 3시간 이내로 연결하는 철도 Network 구축
본 론
경부고속철도 추진 내역
▣ 총 소요 사업비 및 사업기간 ▣ 단계별 사업내역
▣ 주요 시설 ▣ 추진일정
▣ 경부고속철도건설의 필요성 ▣ 수송수요
▣ 운영계획 ▣ 통합정보시스템
▣ 운영정보시스템 ▣ 여객정보시스템
▣ 운영준비 ▣ 정예화된 운영요원 양성
▣ 고속철도 안전관리체계의 확립 ▣ 최적의 운영조직 구축
▣ 고속철도 통합정보시스템 구축 ▣ 고객요구에 부응하는 운임체계 구축
▣ 고속철도역을 중심으로한 연계교통시스템 구축
▣ 고속열차와 일반열차의 통합열차운영 ▣ 고속철도의 경쟁력
▣ 고속철도의 기존선 활용구간 선로용량 한계
기존 고속철도와의 차이점 및 파급효과
▣ 경부고속철도건설의 차이점 및 파급효과
▣ 경부고속철도 수송수요 ▣ 일반 여객수송 수요
▣ 화물열차의 수송수요
일반철도를 통합한 열차운영 계획
▣ 기본 접근전략
▣ 1단계 개통시 고속열차 운행횟수 및 소요차량 편성수
▣ 1단계 개통시 고속열차와 일반열차 연계운행계획
▣ 고속철도와 일반철도의 연계수송체제 검토
결 론
▣ 경부고속철도 1단계 개통시의 철도경쟁력
▣ 고속철도와 기존 철도망의 효율적 연결방안
▣ 한국철도의 미래

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철도,   고속철도,   기차,   정책사업,   사회과학,   정책