에버랜드의 사업다각화 방안

목차

I. 경영상황 분석
1. SWOT 분석
1. BCG 분석

Ⅱ. 레저산업 분석 및 보고내용평가
1. 외부환경분석
2. 내부환경분석
3. 향후레저산업분석

Ⅲ. 체제형 복합리조트타운의 정의

Ⅳ. 체제형 복합 리조트 타운의 비전과 전략수립
1. 비젼
2. 전략

V. 각 현안문제의 계획 및 해결방안
1. 재무현황 및 해결방안
2. 마케팅현황 및 해결방안
3. 기술현황 및 해결방안
4. 운영현황 및 해결방안

본문내용

직 사원에 대한 교육프로그램 개발과 비용부담이 크게 뒤따르고 있다. 특히, 서비스와 관련된 획기적인 교육프로그램의 개발과 테마공원의 전문관리자 확보가 시급한 상황으로 임직원의 교육문제가 가장 시급하다.
해결방안1 - 서비스 아카데미
자연농원은 고객과의 접점에 선 직원들의 교육을 위해 서비스 아카데미를 통해서 초일류 서비스에 대한 연구를 지속해 왔으며, 이 프로그램에 따라 임직원의 교육을 계속 실시하였다. 이는 당시 기업으로서는 획기적인 서비스 산업의 발전이라고 평할 수 있다. 하지만, 외국의 경쟁사에 비해서 경쟁력이 떨어지는 것은 사실이다. 이를 위해서 몇가지 방안을 제시하고 한다.
첫째, 임직원의 교육의 경우 위에서 언급한 바와 같이 운영의 효율성 제고를 위해서 외국의 테마공원의 운영방안을 벤치마킹하는 것이 가장 좋은 방안이다. 이는 오랫동안 누적된 서비스정신을 쉽게 배울 수 있기 때문이다. 이를 위해서 다양한 파트별로 많은 직원들을 직접 체험하여 습득할 수 있도록 재정적인 지원을 아끼지 말아야 하겠다.
둘째, 서비스 친절 교육의 경우 비교적 국내에서 잘 발전된 타 서비스업종인 호텔 등의 임직원들을 교육프로그램 개발 및 고객만족 관리 등을 실시하여 비교적 우수한 인력들을 대거 영입함으로서 서비스의 질을 향상시킬 수 있을 것이다.
셋째, 비정규직의 교육의 경우 정규직에 비하여 교육시간은 급격하게 줄이도록 하고, 금전적 인센티브나 정규직 사원 특채의 혜택을 부가함으로써 동기부여를 시킴으로서 일의 능률을 향상시키는 방안을 실시함으로써 일의 능률을 향상시킨다.
넷째, 피드백의 활성화이다. 동료들이 실시하는 다면평가 방법과 고객이 직접 참여하는 피드백 제도의 개선을 통해 개인 상벌점 제도를 도입하여 문제에 대한 책임을 지도록하여 고객과의 관계에 있어서 소홀함이 없도록 실시한다.
해결방안 2 - 비정규직
기존의 거의 모든 업무는 정규직을 중심으로 이루졌다. 하지만, 관광객이 늘어남으로써 놀이공원의 특성상 계절성의 원인으로 인하여 비정규직의 비율을 증가시킴으로서 운영의 효율성을 증가 시킨다. 특히, 현재 자연농원의 경우 50%정도의 비정규직 비율을 70%까지 증가시킴으로써 운영의 효율성은 배가 될 수 있을 것이다.
하지만, 비정규직의 특성인 애사심부족과, 퇴직에 대한 불안감으로 표출됨으로써 모집비용증가, 교육비용증가의 문제점을 양산할 수 있다. 그럼으로 직무에 대해 만족시키고, 회사에 대한 장기적인 기대를 가질 수 있는 제도를 다음과 같이 제안하는 바이다.
첫째, 비용절감을 위해 6개월 단위 계약직을 제안한다. 6개월 단위로 계약함으로써 기간 중 이직 및 퇴직이 불가능하게 됨으로써 재모집시 발생하는 모집비용과 교육비용의 절감 효과를 야기할 수 있다. 또한, 이는 정기적인 사원모집으로 인하여 인사고과가 좋지 않은 직원에 대한 자연퇴직이 쉽다.
둘째, 다양한 동기부여제도의 도입이다. 우선, 직원들끼리 다면평가와 고객들의 평가자료를 종합하여 금전적인 보상인 상품권, 보너스 제도의 도입을 통한 금전적 동기부여를 실시할 수 있다. 또한 인사고과가 좋고 장기 근속한 직원에 대해 정규직으로 채용될 수 있는 특채를 부여함으로써 심리적 동기부여를 시킬 수 있을 것이다.
2) 극심한 교통체증
당시 전국적 교통문제와 연관되어 서울지역의 교통난이 심각한 수준에 이르렀으며 특히, 주말 영동고속도로의 교통체증은 더욱 급증하여 서울에서 자연농원까지의 왕복시간이 4~8시간으로 늘었다. 또한 이는 이용자들로 하여금 상당한 불편을 초래할 뿐아니라 용인지역의 산업이나 주민에게 불편을 제공하고 있다. 또한 주차시설의 부족현상도 큰 문제점으로 부상하고 있다.
해결방안1 - 경량전철 건설
1994년 당시만 해도 민간자본을 통해서 SOC를 건설하는 것은 전례가 없었던 일이다. 하지만, 철도기술연구원에 따르면 비교적 가격이 저렴하며, 민간과 지방정부(1994년지방분권화)가 충분히 사업을 진행할 수 있다는 연구결과가 발표되었다.
경량전철 건설사업도 이러한 민자유치사업의 일환으로 1993년부터 시작되었다. 경량전철사업은 교통개발연구원이 수행한 "수도권 및 부산권 지역의 경량전철 도입을 위한 타당성 조사(1993)"를 계기로 김해와 하남을 정부의 시범사업으로 선정하는 등 현재까지 총6개의 경량전철 민간투자사업을 추진하고 있다. 그러나 실제로 착공에 들어간 사업은 한곳도 없는 실정이다.
경량전철이란 단어는 일반인에게 다소 생소한 개념이다. 이를 쉽게 풀어 설명하면 차량규모나 수송인원이 기존의 지하철(정확한 표현은 중량전철)보다는 작으나 버스보다는 큰, 새로운 개념의 도시철도라 할 수 있다. 즉 경량전철은 지하철과 버스의 중간규모에 해당하는 교통수요처리에 매우 효과적인 대중교통수단을 말한다.
강권중 | 건설교통부 前 도시철도과장
위의 자료에 따르면, 경량전철은 1993년에 정부 주도하에 실시 예정으로 있으며, 20Km당 5,000억의 사업비가 소요된다는 결과를 도출할 수 있다. 이는 성남에서 용인자연농원까지의 거리에 해당되는 거이다. 또한 경량전철 사업의 외국사례의 경우 정부와 민간의 50%씩의 투자에 이루어지는 것이므로 자연농원의 경우 2,500억의 예산으로 보다 많은 수요를 창출할 수 있는 기회라고 볼 수 있을 것이다. 그리고 주차문제 해결을 통한 공간 재활용을 이룩할 수 있는 것이다.
3) 동물원의 지속여부
자연농원은 동물원의 운영면만 본다면 그 규모가 다른 일반 동물원보다 작아 40%의 공원이용자만이 동물원을 이용하고 있으며 다른 시설에 비해 관리비가 높으며 전문사육사의 채용도 힘든 실정이다. 그리하여 확장.보완하든지 없애버리는 정책변화가 필요하다.
해결방안1 - 동물원의 확장 & 보완
우리나라를 대표하는 동물원을 운영하는 곳은 서울대공원과 자연농원 두 동물원밖에 없다. 그러므로 동물에 대한 생태학습을 하기 위해서는 둘 중 하나를 선택하여야 한다. 특히, 동물원을 없앨 시에는 기존의 자연농원의 수요층의 대다수를 차지하는 어린이, 가족동반의 수요층을 상실할 수도 있으므로 이 동물원을 유지 보수되어야 한다. 단, 동물원의 유지 보수의 방향성을 보다 체험위주의 프로그램으로써 학습률을 증가시킬 수 있는 방향으로 지향해야겠다.

키워드

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