자동차 구조 원리 요약

목차

엔진편
전기편
섀시편

본문내용

스위치, 차속센서, 인히비터스위치, 댐퍼클러치, 컴퓨터(TCU) 등으로 구성되어 있다.
[4] 오버 드라이브장치
이 장치는 엔진의 여유 출력을 이용하며 추진축의 회전속도를 크랭크축의 회전 속도보다 빠르게 하는 것으로 변속기와 추진축 사이에 설치한 유성기어 장치이다.
① 특징
속도 30% 증가
연료소모 20% 감소
기관 정숙
기관 수명 연장
[5] 드라이브 라인
① 자재 이음: 드라이브 각도 변화를 주며 종류에는 십자형, CV형, 플렉시블형 등이 있다.
② 슬립 이음: 추진축의 길이 변화를 가능하게 한다.
[6] 종감속 기어와 차동기어
① 종감속 기어: 추진축의 동력을 직각으로 바꾸어 뒤액슬 축으로 전달하며 종류에는 웜과 웜기어, 베벨기어, 하이포이드 기어 등이 있다.
구동피니언과 링기어의 접촉상태
정상접촉: 구동피니언과 링기어의 접촉이 링기어 중심부쪽으로50∼
70%정도 물리는 접촉상태이다.
이상접촉
★ 힐접촉: 수정은 구동피니언을 밖으로 이동시킨다.
★토우접촉: 수정은 구동피니언을 안으로 이동시킨다.
★페이스접촉: 수정은 구동피니언을 안으로 이동시킨다.
★플랭크접촉: 수정은 구동피니언을 밖으로 이동시킨다.
종감속비 = 링기어 잇수/구동피니언 잇수
총감속비 = 변속비 종감속비
[7] 차동기어
① 차동장치: 래크와 피니언의 원리를 응용하며, 선회시 바깥쪽 바퀴의
회전속도를 증대시키는 장치이다.
[8] 액슬축
전부동식, 반부동식, 3/4부동식이 있다.
[9] 휠과 타이어
① 휠: 휠에는 디스크 휠, 스포크 휠, 스파이더 휠이 있다.
② 림: 타이어를 지지하는 부분이며, 종류에는2분할 림, 드롭센터림, 언
저리지림 등이 있다.
③ 타이어
사용 공기압력에 따른 분류: 고압 타이어, 저압 타이어, 초저압 타이
어가 있다.
형상에 따른 분류: 보통(바이어스)타이어, 편평타이어, 레이디얼타이
어, 스노타이어가 있다.
타이어 구조
트레드: 노면과 직접 접촉하는 부분이며, 패턴의 종류에는 리브패턴, 러그패턴, 리브러그패턴 등이 있다.
브레이커: 트레드와 카커스 사이에 있으며 완충작용을 한다.
카커스: 타이어의 뼈대가 되는 부분이다.
비드부: 타이어가 림과 접촉하는 부분이다.
타이어 호칭 치수
저압 타이어:타이어 폭-타이어 안지름-플라이 수
고압 타이어:타이어 바깥지름 타이어폭-플라이 수
레이디얼 타이어: 175 SR 14
타이어의 특징
튜브리스 타이어
·펑크 수리가 간단하고, 고속 주행시 발열이 적다.
·못이 박혀도 공기가 잘 새지 않는다.
·절상시 수리가 어렵다.
·림이 변형되면 공기가 새기 쉽다.
레이디얼 타이어
·접지면적이 크고, 하중에 의한 트레드 변형이 작다.
·선회시 옆방향의 힘을 받아도 변형이 적다.
·편평률을 크게 할 수 있다.
·로드 홀딩이 향상된다.
·스탠딩 웨이브 현상이 잘 일어나지 않는다.
스노 타이어 사용할 때 주의사항
·급제동을 하지 말 것 ·출발을 천천히 할 것
·트레드부가 50%이상 마멸되면 체인을 병용할 것
·구동바퀴에 걸리는 하중을 크게 할 것
⑤ 타이어 평형
정적 불평형: 트램핑 현상이 발생한다.
동적 불평형: 시미 현상이 발생한다.
2. 현가 장치
[1] 스프링
판 스프링, 코일 스프링, 토션바 스프링의 금속제와 고무 스프링, 공기스프링 등이 있다.
[2] 쇽업소버
노면에서 발생한 스프링의 진동을 흡수하여 승차감 향상, 스프링의 피로경감을 하는 기구 이다.
[3] 스태빌라이저
일종의 토션바이며, 차체의 기울기 및 롤링을 방지키 위해 둔다.
[4] 구동방식
① 호치키스 구동 : 현가 스프링으로 판 스프링 사용 , 리어 엔드 토크는 현가 스프링이 흡수
② 토크 튜브 구동 : 코일 스프링 사용, 리어 엔드 토크는 토크 튜브가 흡수
③ 레디어스 암 구동 : 코일 스프링 사용, 리어 엔드 토크는 레디어스 암이 흡수
[5] 전자제어 현가 장치
① 기능
급제동시 노스다운 방지 급선회시 기울어짐 방지
노면에 따른 차고 조정 노면에 따른 승차감
②구성품 : ECU, 차고센서, 조향휠 각도센서, 차속센서
3. 조향장치
[1] 원리 : 애커먼 장토 원리
조향 시 내측 바퀴의 조향 각이 외측 바퀴의 조향 각보다 크다.
[2] 조향장치 종류 : 가역식, 비가역식, 반가역식
[3] 동력조향장치 구성 : 작동부, 제어부, 동력부
[4] 동력조향장치 종류 : 일체형(인라인형, 오프셋형)
링키지형(조합형, 분리형)
동력조향장치 고장시 수동조작이 가능 : 안전체크밸브
[5] 동력조향장치 특징
조작력이 작고 조작력에 관계없이 기어비 선정
노면의 진동, 충격 흡수 앞바퀴 시미현상 방지
조작이 경쾌하고 신속하다. 구조 복잡, 가격이 비싸다.
정비 난이, 엔진동력 소모
[6] 앞바퀴 얼라이먼트
① 캠버 : 앞바퀴 윗 부분이 바깥쪽으로 벌어진 상태 (앞에서 보았을때)
앞차축 휨 방지 조작력 가볍게
② 캐스터 : 킹핀이 자동차 뒤쪽으로 기울어 진 것 (옆에서 보았을때)
직진성 복원성
③ 토인 : 앞바퀴 앞쪽이 뒤쪽보다 좁게된 것 (위에서 보았을때)
사이드 슬립 방지 편 마모 방지 토 아웃 방지
④킹핀 경사각 : 킹핀이 안쪽으로 기울어 진 것 (옆에서 보았을때)
조작력 가볍게 복원성
4. 제동장치
[1] 원리 : 파스칼 원리
[2] 유압식 구성품
① 마스터 실린더 : 유압발생
피스톤 1차컵 : 유압발생, 피스톤 2차컵 : 오일 누출 방지
체크밸브 : 잔압유지
제동 늦음 방지, 베이퍼록 방지, 오일누출 방지, 공기침입 방지
② 브레이크 오일 : 알콜(50%), 피마자(50%)
③ 페이드 현상 : 마찰열에 의해 제동력이 감소되는 현상
[3] 디스크 브레이크
방열성이 좋다 평형이 좋아 한쪽만 제동이 되는 일이 없다.
페이드 현상 방지 베이퍼록 현상 방지
[4] 배력장치 : 대기압과 흡기부압차 이용
① 종류 : 마스터 백, 부스터, 하이드로 백, 에어 백
페달을 밟으면 진공밸브 닫히고 공기밸브 열려 배력작용
[5] 공기 브레이크
① 구성품
공기탱크 : 공기압(5~7kg/㎠)
압력조정기 언로드 밸브
브레이크 챔버 : 공기압력을 제동력
캠 : 슈 확장
[6] ABS 브레이크
①특징
안정성 방향성, 조정성 제동거리단축 바퀴 미끄러짐 방지
②구성품
ECU 하이드롤릭 유닛 휠 스피드 센서

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