자동차 디자인

소개글

자동차 디자인에 대한 보고서 자료입니다.

목차

디자인의 개요
1) 디자인의 개념
2) 디자인 요인
3) 디자인(Design)과 스타일링(Stying)
4) 자동차 디자인의 종류
5) 카 스타일링 전문회사

디자인 프로세스
1) Advance Design
2) 상품기획
3) 기술계획
4) 티어 다운(Tear Down)
5) 디자인 구상
6) 디자인 프로세스

자동차디자인의 역사
◆ 1880~1919 수공업 시대의 자동차
◆ 1920~1929 초기 대량생산 시대
◆ 1930~1939 디자인 개념의 정립
◆ 1940~1949 스타일의 다양화
◆ 1950~1959 디자인의 전성시대
◆ 1960~1969 개성화와 스포츠카 시대
◆ 1970~1979 소형차와 에어로 다이나믹스
◆ 1980~1989 RV붐과 프로세스 혁신
◆ 1990~1999 디자인의 동질화와 곡면화
◆ 21세기 미래의 디자인

본문내용

에 엄청난 변혁을 가져다 주었다. 유가의 폭등으로 소형차가 세계시장의 주류를 이루었고 미국시장에서 별로 주목받지 못하던 일본차가 급격히 새로운 강자로 등장하였다.미국에서는 모든 메이커의 차량사이즈와 엔진크기가 줄어들었고 날카로운 박스형차체와 기하학적인 형태가 유럽과 일본에서 주류를 이루었다.
◆ 1980~1989 RV붐과 프로세스 혁신
(포드 - 토러스, 1986)
1980년대부터는 디자인의 관심이 방법과 프로세스의 변화에 맞추어지고 차량전체가 부드러운 라운드 형태로 주류를 이루었다. 또 운전시간이 길어지면서 실내공간이 넓어지고 레저용 차량으로 SUV와 미니밴의 다양한 모델이 선보였다.
◆ 1990~1999 디자인의 동질화와 곡면화
(포드 - 윈드스타, 1994])
자동차의 성숙기 또는 포화기 시대로 다품종 소량생산으로 변화와 함께 자동차의 일반적 형태로 완전곡면과 선의 개념으로 바뀌었다. 또한 자동차의 기술이 보편화 되면서 메이커마다 갖고 있던 독자성이 희박해졌다.
◆ 21세기 미래의 디자인
(람보르기니 - DIABLO, 2000)
자동차 디자인은 차체의 성형성이 증대되어 디자인 자유도는 더욱 높아지고 있고 기술의 변화에 따라 지금의 자동차와 전혀 다른 형식의 자동차 출현도 예견되고 있다.이러한 자동차의 개념변화는 디자인 개념의 변화를 뜻하는데 21세기에는 다음과 같은 방향으로 전개될 것으로 보인다.
첫째, 대량생산 대량소비를 통한 대중화에서 개인의 가치추구에 부응하여 개성과 질을 존중하는 개성화 개념으로 디자인의 목표설정이 이루어질 것이다.
둘째, 안전하고 빠른 이동을 목표로 하던 자동차의 개념은 인간의 다양한 감성에 부응함으로써 인간생활의 질을 높이는 문화창출 수단의 개념으로 변화가 이루어질 것이다.
셋째, 자동차 디자인은 사회의 변화 요구에 따라 환경과 인간이 공존과 조화를 이루여 나아갈 것이다.
자동자디자인의 중요성
자동차에 있어 수송수단이라는 실용적인 면이 가장 중요하다는 데에는 이론의 여지가 없다.
그러나 승용차라는 것은 묘한 물건이라서 모양새가 멋이 있어야 유명해지고 잘 팔린다. 마치 의복과 같다. 의복은 몸을 감싸주거나 보온에만 목적이 있는 것이 아니다. 디자인이 좋아야 잘 팔리고 옷을 입는 사람에게 만족감도 준다. 자동차도 마찬가지다. 자동차의 디자인이라는 것은 이래서 아주 중요한 과제가 된다. 디자인은 아무나 하는 것이 아니다. 그래서 현대는 1973년 9월에 이탈리아의 이탈 디자인社와 당시로서는 큰 금액인 약 100만 달러에 계약을 했다.
자동차의 디자인은 1974년 2월에 완료되었고 2월말부터는 설계업무에 본격 착수했다. 3월 15일부터 토리노에 소재하는 콘베르소(Converso)社에서 "마스터 모델" 제작에 들어갔으며, 4월 5일부터는 프로토타입(prototype) 1호 제작을 시작했다.
이 1호는"쿠페"프로토타입 1대와 함께, 그 해 10월말 개최된 토리노 모터쇼에 출품됐다. 1974년 10월 30일 개막된 제 55회 토리노 국제자동차 박람회에 우리나라 고유모델로 개발한 "포니"승용차와 스포츠카형 "포니쿠페"등 2종의 시제품을 출품했다. 이로써 우리나라는 세계에서 16번째, 아시아에서는 일본 다음으로 고유모델을 갖는 나라가 됐다.
이 박람회에서 우리나라가 출품한 "포니"와 "포니쿠페"는 각국 전문가들로부터 차체, 모양,성능, 경제성 등이 뛰어나다는 평을 받음으로써 고유모델 승용차 생산계획은 1차적인 성공을 거두었다.
토리노 박람회에서의 성공적 데뷔를 계기로 "포니"모델은 전세계 자동차공업계에서 단번에 유명해졌다.
고유모델 "포니"의 토리노 박람회 출품은, ① 한국이 세계 자동차공업계에 처음으로 고유모델 차를 선보임으로써, 국력을 과시하는 데 효과가 컸으며, ②"포니"가 세계시장에 적합한 차종으로서 관심을 끌게 됨으로써, 해외수출 가능성에 대한 확신을 갖게 해주었다는 점에서도 큰 의미를 갖는다.
10월 29일부터 11월 30일까지 31일간 박람회가 열리는 동안, 현대는 영국, 네덜란드, 그리스, 프랑스, 잠비아 등 14개국의 외국 수입상들로부터 포니의 수출대행에 관한 상담을 접했다. 현대의 社史에 또한 다음과 같이 기록되어 있다(『현대자동차사』, p.383 참조).
"고유모델 포니가 박람회를 통해 일차적인 성공을 거둠으로써, 현대에 기여한 점은 무엇보다도 관계자들에게 커다란 격려가 됐다는 사실이다. 이 성공은 회사 전체적으로도 큰 활력이 돼, 그때까지도 고유모델 프로젝트에 대해 회의적이었던 사람들까지 이 계획에 동참하는 계기가 됐다. 이로부터 회사의 전사원은 종합자동차공장 건설에 합심협력해 일로 매진할 수 있게 됐다."
이때쯤 이 장 서두에서 말한 영국의 유명한 자동차기술자 턴불(Turnbull)씨가 기술 총책임자로 현대에 오게 된 것이다. 영국의 자동차기술을 턴불씨를 통해서 송두리째 이전시키겠다는 뜻이었다. 그 후에도 "유능한 기술자를 높은 보수를 주고 고용하는 경영방식"은 현대의 특기가 되었고 전통이 되었다. 그리고 현대의 기술발전에 큰 몫을 했다.
이런 계획을 빈틈없이 착수한 현대는 마침내 1975년 11월에 종합자동차공장을 완공하였으며, 이 공장에서 한국 최초의 고유모델인 "포니 1호"차를 생산하였다. 현대 社史에는 다음과 같이 기록되어 있다.
"이로써 창립 8년 만에 고유모델 자동차와 종합자동차공장을 갖게 되었으며, 우리나라 자동차산업의 신기원을 이루게 되었다. 포니는 출고 개시년도인 1976년에 국내 승용차시장의 43%를 점하여, 국내시장을 석권, 승용차 대중화의 기틀을 마련했다. 1976년 6월에는 중미 에콰도르에 최초로 포니 6대를 수출함으로써 세계시장을 향한 포니의 진출이 개시되었다."
우리나라의 고유모델 자동차 제작의 첫 번째 영예는 현대자동차가 차지했다. 현대자동차는 우리나라의 자동차공업을 국제수준으로 끌어올리는 데 절대적 공헌을 한 것이다.
참고: http://www.dwcij.com.ne.kr/study/data_design.htm
http://opendic.naver.com/100/entry.php?entry_id=77133
http://www.ceoi.org/9ceoi(text)/9ceoi(text47).htm

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