인천항 견학 / 답사문

목차

1. 인천항 항만시설 현황에 대해 기술하시오.

2. 인천항의 해상 물동량 및 여객수송현황에 대해 각 년도별 (1998, 1999, 2000, 2001)로 기술하시오.

3. 인천항 개발사업에 대하여 기술하시오.

4. 인천항 발전의 문제점 및 대책에 관하여 기술하시오.

5. 항내의 수질관리는 어떻게 하고 있는가?

6.부산항 항만시설 및 현황과 물동량을 각 년도별(1998, 1999, 2000, 2001)로 기술하시오.

7. 세계의 미항인 마르세이유항과 시드니항에의 개발방향에 대해 조사하시오.

8. 세계 최대항인 뉴욕항이나 오사카항의 항만시설규모는 어떠한지 조사하시오.

9. 검토 및 토의

10. 참고문헌

본문내용

OSAKA HARBOUR PILOT SERVICE HOUR
# FOR DOCKING : 06:30 (동계 07:00) ∼ 23:30.
# FOR UNDOCKING : 00:00 ∼ 04:00, 06:30 ∼ 24:00.
9. 일본 연안 항해시 : 주간 - CYLINDER 2개 수직 계양.
야간 - GREEN FLASHING LIGHT 점등.
※ AGENT : TATSUMI SHAKAI CO., LTD. OSAKA.
TEL NO. : (06) 576 - 1861
TLX NO. : 5255936 TATSUMI.
FAX NO. : (06) 576 - 1849.
OSAKA REGIONAL OFFICE
ADD : HANJIN SHIPPING CO., LTD
9TH FLR. KAL BLGG. 1-9 3-CHOME, HONMACH 1, CHUO-KU, OSAKA, JAPAN
9. 검토 및 토의
인천항은 북위 37˚27＇54＂,동경 126˚37＇12＂동북아시아의 중심부에 위치한다. 그 위치와 동북아시아 최고의 공항인 인천국제공항과의 근접성 등을 볼 때 인천항은 동북아시아로 진출하는 최첨단 항만으로 한국의 중심항만이 아니라 세계의 항만, 차세대 항만이 될 것은 자명한 일이다.
인천항은 프랑스의 르아브르항, 미국의 오클랜드항, 캐나다의 밴쿠버항, 사우디아라비아의 제다항
등 세계 유수의 항들과 자매결연을 맺었으며, 최근에는 벨기에의 앤트워프 항과도 자매결연을 맺고 있다. 이는 세계 최신정보와 기술을 교환, 협력하여 동북아 중심항으로 성장하려는 인천항의 노력일 것이다. 인천항은 항내수면적(港內水面積) 276만 m2. 항만법상 1종항이다. 수도 서울의 관문인 동시에 중부지방을 세력권으로 하는 서해안 최대의 상항(商港)이다. 인천항으로 하여금 근대항으로서의 면모를 갖추게 하기 위하여 항만 건설에 착수한 것은 1906년이었다. 그러나 상업항으로서의 개항은 조선 후기 대원군의 쇄국정책이 종지부를 찍은 이후인 1883년(고종 20) 1월 1일이었다. 부산 ·원산항에 이어 한국에서는 3번째로 개항을 보게 된 인천항은 조선 전기에는 제물포(濟物浦)라고 호칭되면서 한국 유일의 군항(軍港)으로 중요한 역할을 담당하기도 했다. 1884~1911년까지 민자(民資) 또는 정부 투자로 인천항 개발사업을 시행하였으나 설비만으로는 조석간만의 극심한 차로 하역작업을 하기가 곤란하여 전천후(全天候) 하역작업이 가능한 항만시설이 요구되었으므로 다시 1911년부터 10개년계획 사업으로 제1독[船渠]이 축조되었다. 그 후 1974년도에 총공사비 149억 원을 투입, 월미도(月尾島)와 소(小)월미도 사이에 갑거(閘渠)를 축조하고 구항로(舊航路)를 없애어 기존 제1독을 포함한 인천내항 전체를 선거화(船渠化)한 공사가 완공되었다.
오늘 우리는 인천항의 제 4, 제 5, 제 2, 제 6부두와 수문식 독을 답사하였다. 중학교 때 수문식 독을 견학하러 인천항을 온 적이 있었는데, 그때는 별 관심이 없었기에 설명을 듣는 것도 지루하고 바다 구경하기에 여념이 없었었는데, 이번에는 주의를 기울여 관찰하고 설명을 들을 수 있어 좋았다. 인천항의 갑문은 조석간만의 차가 크게는 10미터까지 나는 인천의 단점을 해소 해준다. 조차가 매우 크게 나타나는 해안에는 항구를 건설하려면 조차를 극복할 수 있는 시설이 필요한데, 수문식 독 또는 뜬다리 부두(평상시에 올라가 있던 다리가 썰물 때 뜬다리가 내려와 육지와 연결해 주는 역할을 하고 있는 것이다)가 있으며 인천은 수문식 독을 설치하고 있으며 수문식 독은 썰물이 시작되면 수문을 닫아서 수문 안쪽의 도크에서는 수위의 변화가 없어서 배가 안전하게 정박할 수 있게 한 시설이다. 갑문을 본 후 차를 탄채 부두를 돌아보았다. 컨테이너 겐츄리를 취급하는 곳과 산더미처럼 쌓여있던 곡식(양곡)과 사료, 철제 - 고철 - 그리고 타이어 등을 보았다. 그냥 화물용 배를 볼 때는 큰가보네 하고 지나쳤었는데, 옆에 있던 화물 트럭들이 장난감처럼 보인다는 것을 깨닫고 나서야 배의 크기를 실감했다. 제 2부두에서는 고철을 수입하고 있었는데 그 고철들은 철강회사에 들어가 녹여서 다시 가공해 수출을 하거나 국내에서 사용된다고 한다. 붉게 녹이 슨 고철들을 보니 어떤 제품이건 아껴서 써야겠다는 생각이 들었다. 고철과 곡식은 수송작업 도중 먼지가 많이 발생한다고 한다. 과연 양곡수송장 근처는 눈에 띄게 공기가 탁해보였다. 저런 작업으로 주변 공기가 오염되지는 않을까 하는 생각을 하는데, 도로쪽으로 수림지를 조성하여 공기를 정화시키는 역할을 하게 하고 있었다.
부두를 돌아본 후 찾아간 곳은 갑문을 보수하는 공사를 하는 작업장이었다. 그곳에는 우리학교에서 공부를 하고 계시는 선배님이 작업을 하시는 곳이라고 했다. 선배는 수중에서 해야할 작업을 육지에서 한 후 바로 가물막이를 걷어 물에 띄우는 구조물을 지어 공사비를 절감한 공으로 대통령 표창도 받으셨다고 하신다. 한가지 일을 하면서 표창까지 받는 일이라면 대단한 것일텐데 선배님은 단지 열심히 일하니까 상도 주더란다며 우리도 나중에 맡은 일에 최선을 다하라고 하신 말씀이 참 가슴에 와 닿았다. 우리가 배우는 것이 이렇게 큰 규모의 일을 할 수 있다는 것에 뿌듯한 한편 설레었다. 내가 살고있는 도시에 이렇게 훌륭한 항이 있다는 것에 자랑스러웠고 앞으로 인천항이 발전하려면 앞에서도 언급했듯이 미관에도 신경을 쓰고 정박하고 있는 선박으로 인한 오염등에 더욱 신경을 기울여야 할 것이라고 생각했다.
10. 참고문헌
인천지방해양수산청 http://www.portincheon.go.kr
시드니 소개 http://gooddayhoney.co.kr/SouthPacific.htm
인천항 부두관리 공사 http://www.port.co.kr/
부산지방 해양 수산청 http://www.pusan.momaf.go.kr/
부산 해운항만물류 포탈 http://www.busanportall.net/
부산 지리 정보 http://www.puam-e.es.kr/puam-pds/upfiles/1/4/1/112.htm
오사카 항만 정보 http://marinecenter.co.kr/htm/OSAKA%20.htm

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