대규모 메이커의 마케팅전략

목차

1. 대규모메이커에 의한 유통조직

2. 시세이도（資生堂）■카오우셋겐（花王石鹼）의 판매조직

3. 마쯔시타전기(松下電器)의 계열점조직

4. 도요타자동차(トヨタ自動車)의 판매시스템

본문내용

타자공(トヨタ自工)이 자금을 굴리는데 폐를 끼치지 않은 채 생산에 전념하는 것을 가능하게 했다. 그 때문에, 다른 자동차메이커에서도 은행과 협의해서 잇달아 동형식의 방법을 도입했다.
1960년대 후반에 들어서면, 일본의 자동차국내시장은 승용차를 중심으로 급격히 확대되었다. 68년에는 승용차의 생산대수가 205만대로 되어, 비로소 트럭 생산대수(199만대)를 상회했다. 대중차시장에 본격적으로 투입되어진 대량생산차종이, 도요타 (トヨタ)「카로라（カロラ）」와 닛산（日産） 「사니（サニ）」이고, 도요타 (トヨタ)도 닛산（日産）도 주요차종계열마다 판매채널을 각현별로 전개했다. 도요타(トヨタ)의 경우에는, 이미 56년에 1현1점제를 바꾸고, 판매부진의 SKB형 트럭「토요에스(トヨエス)」와 신발매예정의 소형승용차「코로나（コロナ）」를 위한 판매점계열을, 기존판매점의 반대를 설득하면서 신설하고 있고, 이후, 신용승용차의 발매에 맞춰서, 새로운 판매점계열을 설치하는 경험을 쌓고 있었다. 60년대 후반부터는 일본의 자동차수출도 궤도에 올라, 64년에 연간 15만대였던 수출은, 68년에는 61만대, 74년에는 262만대에 달해, 서독을 앞지르고, 수출대수세계일위로 되었다. 수출의 점에서는, 58년에 발송처별의 책임체제를 널리 폈던 닛산（日産）이 주도적 지위를 차지했기 때문에, 도요타(トヨタ)도 62년에 수출업무부와 해외기술부와 함께 북미부■중남미부■극동부■오세아니아부■중동지역부■아프리카부의 지역별부제를 갖는 수출본부를 만들어, 닛산（日産）을 바짝 뒤쫓고 있었던 결과, 66년에는 마침내 닛산（日産）을 앞질러 제 1위로 되었다.

키워드

마케팅,   마케팅전략,   유통,   도요타