<행정학전공>공기업론-한국철도공사분석

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목차

Ⅰ. 서 론

Ⅱ. 본 론
1. 철도공사의 기반사항
1) 철도공사의 일반현황
2) 윤리경영
3) 철도공사의 재무현황
2. 인사관리
1) 조직도
2) 직원의 구분 및 직급체계
3) 업무 조사
4) 채용정보
3. 공사화
1) 철도산업구조개혁과정
2) 철도산업구조개혁에 관한 주요 쟁점
3) 2005년부터 달라진 철도이용(공사화 된 이후)
4. 사회적 이슈
1) 유전의혹
2) KTX

Ⅲ. 결 론 (철도공사가 나아가야 할 방향)

본문내용

늘어나 지방의 여가 및 관광산업 활성화
[3] 기술·산업적 효과
- 고속철도는 토목, 기계, 전기 및 전자 등 첨단기술이 복합된 종합 시스템으로 기술이 전, 기술개발 및 기존기술의 고도화 등 국내의 기술·산업 전반에 대한 파급효과가 큼
- 산업전반의 설계기술 향상
- 고속철도 시스템기술을 통하여 일반철도, 지하철 및 경전철 등 대중, 대량 교통수단의 종합설계 능력이 향상
2) 과정
(1) 진행상황
1989. 05 - 인천신공항과 함께 2대 국책사업 선정
1992. 06 - 시험선 구간 착공(천안-대전)
1994. 06 - 차량도입계약 체결 (프랑스 알스톰사 TGV)
1998. 12 - 고양차량기지 착공
1999. 12 - 시험선 34km 구간에서 시험운행(대통령 시승)
2000. 11 - 시험선 57km 완공·시속 300km 시험운행
2003. 05 - 서울-대전 : 시험시작
2003. 08 - 공정: 96.6%
2003. 10 - 대전~대구 시험시작
2003. 11 - 2차 구간 개통시 : 오송, 김천, 울산역 추가하기로 결정
2003. 12 - 1차 구간 기존선 이용구간 : 밀양, 구포 추가 정차
2003. 12. 31 - 서울역 고속철도역사 준공식
2004. 03. 30 - 개통식
2004. 04. 1 - 상업운전 시작
(2) 향후 계획
2차 구간: 2004년
선행공정 중 용지매수 및 문화재 조사 완료
대구이남 총 18개 공구 공사 본격 추진
(기 계약 8개 공구, '03말’04초 계약 예정 10개 공구)
후행공정 중 전기 궤도공사 착수
중간역 중 오송역 설계완료 및 공사 추진, 김천 울산역 설계 착수
대전 대구 도심통과방안 확정에 따라 노반 건물 설계 추진
3) 문제점
(1) ktx는 2년간 수리가 불가능하다?
처음부터 무리한 사업계획으로 첫 개통부터 고장이 빈번했다. 하지만 ktx를 제작한 회사가 프랑스에 있는 한 회사에서 제작하였기 때문에 계약상 2년간 수리가 불가능하다.
(2) 한국형 고속철도가 상용화되면 ktx의 방향은?
지난번에 시속 350km/h의 한국형 고속철도가 성공적으로 개발되어, 300km/h의 ktx보다 50km/h가 더 빠르다. 이제 상용화를 앞두고 있는데 현재까지는 ktx가 존재하기 때문에 언제 상용화 될지는 미지수이다.
하지만 이렇게 바로 코앞의 일도 예상하지 못하는 사업 추진은 분명 잘못된 것이라 할 수 있다.
Ⅲ. 결 론 (철도공사가 나아가야 할 방향)
국유철도체제의 철도청은 건설에 막대한 재원이 소요되었으며, 운송수입에만 의존하여 막대한 적자에 시달려왔다. 또한 국가기관이라는 경직성으로 인하여 서비스 등의 문제가 제기되어오다 올해 1월 1일, 한국철도공사법에 의해 한국철도공사로 출범했다. 이는 많은 재원이 소요되는 건설부분은 국가에서 현물출자하여 시설 및 건설부분만 전담으로 하는 공단체제로 전환하여 재원부담을 줄이고, 운영부분은 공사체제로 전환하여 광고, 마케팅, 각종 부대사업등을 자유롭게 할 수 있도록 하여 합리적인 경영체제를 구축하고자 하는 목적을 가지고 있다. 철도청에서 한국철도공사로의 전환이 적자에서 흑자로의 전환이라는 목적과 상응하는 바, 앞으로 한국철도공사가 나아가야 할 방향도 위의 목적과 다르지 않다고 보여진다.
1. 지속적인 경영기법의 추진
철도공사는 철도청 때부터 경쟁력강화 및 경영개선 효율화를 위하여 공공기관으로서는 처음으로 6시그마 경영기법, 지식경영 등을 도입하여 적극적으로 추진하였고, 전 세계적인 추세인 윤리경영도 적극 추진함으로써 긍정적인 효과를 보여주었다. 그러나 이러한 활동을 더욱 체계적이고 지속적으로 하여 더 큰 효과를 주기 위해서는 최고경영자층 뿐 아니라 조직원 전체의 욕구와 노력이 필요할 것이다. 따라서 직원에게 인센티브. 자기계발의 강화 등 기회를 주어 활동의 욕구를 강하게 심어주는 것이 필요할 것이다.
2. 더욱 안전하고 친환경적인 철도
21세기 탈냉전에 따라 국경의 의미가 점차 사라지면서 국경을 초월한 대량고속수송 열차가 가능한 시대가 되었으며, 최근 환경문제의 대두와 더불어 지구환경을 지켜주는 수단으로서의 철도가 주목받고 있다. 국내적으로는 KTX의 운행으로 전국이 ‘반나절 생활권’이 되면서 철도의 새로운 역할이 기대받고 있다. 이러한 배경에 힘입어 철도사업은 더더욱 안전하고 친환경적인 철도로서의 모습을 보여주어야 하겠다.
3. 부대사업의 확대와 추진
가장 직접적으로 수익에 도움이 되는 사업이라하면 부대사업을 가장먼저 꼽을 수 있을 것이다. 철도공사로의 전환으로 이전의 자회사에 대한 투자 등의 부대사업에 가해지던 제제에서 벗어나서 자율성과 독립성을 확보하게 되었으므로 더욱 다양한 부대사업을 추진할 환경도 주어졌으므로, 적절하고 수익성이 높은 부대사업을 추진해야 할 것이다. 철도사업의 운송수입에 의존해서는 일정수준 이상의 수익률은 기대하기가 어렵다는 한계가 있으며 더욱이 국토가 좁고, 인구가 적은 우리나라에서는 그 현상이 더욱 심하다. 따라서 흑자경영으로의 개선을 도모하기 위해서는 철도사업과 관련한 부대사업이 필수적이라 볼 수 있겠다.
4. 정부의 지원과 투자
철도가 사회간접자본인만큼 철도공사의 문제가 비단 한국철도공사의 문제에 국한되지는 않을 것이다. 철도사업이 민영화 된 만큼 이전의 애매모호한 책임관계에서 벗어나서 건설과 시설 등 수송기반시설에 대한 추자는 국가에서 확실하게, 운영은 민간의 경영기법으로 효율적인 경영을 하여 철도의 흑자로의 전환을 국가가 도와야 할 것이다.
★ 참고문헌
서선덕(2001). 한국철도의 르네상스를 꿈꾸며. 삼성경제연구소
유연식(2004). 철도운영사업의 발전방향에 대한 연구. 중앙대학교 행정대학원 석사학위논문
감사원 보도자료(2004). 철도청 재무감사 결과
한국철도공사. http://korail.go.kr
철도산업구조개혁 추진방향 및 주요쟁점[김선태-건설교통부 철도개혁기획과장]
철도구조개혁의 정책과정에 관한 연구[이용상-한국철도기술연구원]
http://blog.naver.com/dotard.do?Redirect=Log&logNo=80008997672
http://kr.blog.yahoo.com/krcha68/1375471.html

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KORAIL,   철도,   공사,   공기업,   korail,   행정,   유전의혹