르노의 삼성자동차 인수

소개글

르노의 삼성자동차 인수에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1.1.2. 자동차업계의 상황
1.2. 르노자동차
1.3. 삼성자동차
2. 본론
2.1. 인수과정
2.1.1. 전략적검토
2.1.2. 재무적인 기업가치의 평가
2.1.3. 인수합병조건에 대한 협상
2.2 통합과정 및 현황
3. 결론
3.1. 시사점
3.2. 마치며
참고문헌

본문내용

르노의 삼성자동차 인수
1. 서론
해외인수합병 사례에 대한 조사에 있어 우리나라 기업이 관련된 사례를 분석하는 것이 조사하고 이해하기 용이할 것 같아서 우리나라 기업이 외국 기업을 인수합병한 사례, 외국 기업이 우리나라 기업을 인수합병한 사례를 찾던 중 르노삼성자동차를 찾게 되었다.
2000년 9월 프랑스 르노자동차가 삼성자동차의 자산을 인수함으로써 탄생한 르노삼성자동차의 인수과정에 대해 살펴보기에 앞서 자동차 산업에 대해 알아보고 르노자동차와 삼성자동차에 대해 알아봄으로써 이해를 돕고자 한다.
1.1자동차 산업
1.1.1. 자동차 산업의 특징
*국민경제적 특성
자동차 산업은 공업발전, 경제성장과 고용확대를 위한 국가전략 산업이라는 특징을 지닌다.국내 자동차 산업의 2000년 총생산액은 44조 원으로 제조업의 10.2%나 된다. 부가가치는 12조7,145억 원으로 제조업의 7.19%, 수출액은 111억 4,200만 달러로 총수출의 7.75%를 각각 차지하고 있다.
국민경제에서 차지하는 자동차 산업의 중요성은 세수 측면에서도 알 수 있다. 자동차 관련세(구입, 보유, 이용단계 합계)는 전체 세수의 17~18%에 이른다.
자동차 산업은 기초소재 및 부품생산은 물론 판매, 이용부문 등 많은 분야에 간접적으로 관련되어 있어서 자동차 산업의 발달은 고용증대와 산업구조 고도화에 크게 기여하고 있다.
*투자경제적 특성
자동차 산업은 규모의 경제효과가 매우 큰 산업이라는 특성을 지닌다. 일반적으로 자동차 산업이 규모의 경제효과를 지니기 위해서는 승용차의 경우는 20~30만 대, 중형 트럭의 경우는 2~4만 대의 생산설비가 필요하다고 한다. 이때 30만 대의 승용차 공장 건설에 약 1.9조 원의 투자가 필요하며 이러한 투자 자본의 회수에만 약 10년의 기간이 소요된다고 한다.
한편으로 최소 효율규모로서 모델 당 30만 대, 메이커 당 200만 대 정도로 추정하기도 하는데, 2001년 현재 전세계 200만 대 이상을 생산하는 메이커는 10~11개 이다.
*기술적 특성
자동차는 제품기술, 생산기술, 관리운영 기술 등과 같은 다양한 기술의 종합적 균형을 유지해야 적절한 성능, 품질, 원가, 납기를 달성할 수 있다는 점에서 기술 집약적인 산업이라고 할 수 있다. 자동차 산업은 일관 조립형 기술산업으로서 제조설비의 독자설계 기술능력을 확보해야 하고, 동시에 전자정보, 신생산 시스템 등의 혁신기술의 채택 여부가 제품경쟁력을 좌우하는 특징을 지닌다. 또한 부품업체의 기술수준 및 생산성이 완성차의 품질 및 가격에 직결된다는 점에서 산업 내의 균형적인 기술발전이 요구된다고 할 것이다.
위와 같은 특성으로 미루어 자동차 산업은 진입장벽이 높은 산업임을 알 수 있다.
1.1.2. 자동차업계의 상황
*세계 자동차 산업의 흐름 및 구도
현재 세계 자동차 산업은 급격한 구조조정 시기를 지내고 있다. 1998년 다임러밴츠와 크라이슬러의 합병에 이어, 르노와 닛산의 연계, 포드의 볼보 인수 등 대형 인수합병이 잇따라 발표되었다. 이러한 구조조정이 나타나게 된 근본원인은 심각한 수준에 이른 생산능력 과잉에 있다. 이미 전세계 자동차 생산능력이 8천만 대 수준에 이르렀는 데 비해, 1998년 전세계의 자동차 생산량은 전년 대비 3.3% 감소한 5,100만 대 수준에 불과한 것으로 추정되고 있다

키워드

삼성자동차,   자동차업계의 상황,   전략적검토,   르노자동차,   인수과정,   재무적인 기업가치의 평가,   인수합병조건에 대한 협상