영어 기사 해석

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관광에 관한 신문 기사 내용과 해석
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본문내용

43A under a $250 million program to develop and test an exotic type of engine called a supersonic-combustion ramjet, or scramjet.
In theory, the air-breathing engine could propel an airplane to speeds of Mach 7 or faster, enabling around-the-world flights that would take several hours. The Department of Defense also is working on the technology, which it's eyeing for use in bombers that quickly could reach targets anywhere on the globe.
The 2,800-pound (1,260-kilogram) X-43A was mounted on a Pegasus rocket booster and carried to an altitude of 40,000 feet (12,000 meters) by a modified B-52 bomber, which took off from Edwards Air Force Base in the high desert.
A few seconds after the craft was dropped, the rocket flared, sending the jet skyward on a streak of flame and light. At about 100,000 feet (30,000 meters), the rocket dropped away.
The scramjet took over, using up about two pounds (a kilogram) of gaseous hydrogen fuel before gliding. Applause rang out in the control center at Dryden Flight Research Center at Edwards.
Technological hurdles mean it will be decades before such a plane could enter service. And NASA's role in developing the technology remains in doubt, as the agency recently cut funding for more advanced versions of the X-43A.
Engineers have pursued scramjet technology because it could allow rocket-speed travel but with considerable savings in weight. Rockets must carry their own oxygen to combust the fuel they carry aboard; scramjets can scoop it out of the atmosphere.
In scramjets, oxygen is rammed into a combustion chamber where it mixes with fuel and spontaneously ignites.
해석
로스앤젤레스(AP) ? 첫 시험비행이 실패로 끝난 후 3년 만인 3월 27일, 미 항공우주국 (NASA)은 시속 8,000 킬로미터로 비행할 수 있는 제트기의 시험비행에 성공하였다.
무인비행체 X-43A는 10초간의 동력추진 비행과 6분간의 활공 후 캘리포니아 해안에서 약 640 킬로미터 떨어진 태평양 해상에 추락하였다.
NASA의 여성대변인 레슬리 윌리암스는, “모든 일이 계획대로 되었어요. 굉장했어요. 이처럼 멋진 장면을 본적이 없어요. 이 비행을 위해 우리는 몇 년을 기다려 왔지요,” 라고 말했다.
X-43A의 첫 비행은 2001년 6월 2일 실패로 끝난 바 있다. 비행체에 가속을 주도록 되어 있던 개량형 페가수스 로켓이 궤도를 벗어나면서 폭발해 버렸던 것이다. 사고조사위원회의 보고에 의하면, 로켓의 작동에 대해 비행전에 정확한 예측을 제대로 못함으로써, 로켓의 통제시스템이 안정된 비행을 유지하는데 실패하였다고 한다.
미 항공우주국은 초음속 내연 램제트 즉 “스크램제트”로 불리는 이 독특한 형태의 엔진을 개발하고 실험하는데 2억 5천만달러를 들여 X-43A를 완성하였다.
이론상 이 공기 흡입 엔진은 마하 7 혹은 그 이상의 속도로 비행을 가능케 한다. 이는 불과 수 시간 내에 지구를 한바퀴 돌 수 있는 속도다. 미 국방부 또한 이런 엔진 개발기술을 연구하고 있는데, 개발될 경우 지구상의 어떠한 목표물에도 즉시 도달할 수 있는 폭격기의 탄생이 가능하다.
무게가 1,260 킬로그램인 X-43A는 페가수스 로켓의 추진체를 달고 에드워드 공군 기지에서 이륙한 변형 B-52 폭격기에 실려 40,000피트 상공으로 올려졌다.
이어 X-43A가 B-52에서 분리되자 수 초 후, 페가수스 로켓이 점화되면서 이 제트기는 불꽃과 섬광을 내뿜으며 상공으로 치솟았고, 10만 피트 상공에 도달하자 페가수스 로켓은 떨어져 나갔다.
이어 스크램제트 엔진이 약 1킬로그램의 수소연료를 이용, 점화되면서 X-43A는 활공을 시작했다. 순간 에드워드 공군기지의 드라이든 비행연구센터의 통제실에는 환호의 박수갈채가 울려 펴졌다.
그러나 이 비행체가 상용화되기까지는 해결해야 할 기술적 장애 때문에 10년은 더 걸릴 것이다. 또한 NASA가 최근 개량형 X-43A의 개발을 위한 예산을 삭감한 관계로, 상용화를 위한 기술개발에 있어 NASA가 과연 어떤 역할을 할 수 있을 지도 의문이다.
이 스크램젯은 엔진의 무게를 상당히 줄이면서 로켓 속도로 비행을 가능하게 하는 이점 때문에 과학자들은 이 엔진의 기술개발에 매달려 왔다. 현재의 로켓은 연료를 태우는 데 필요한 산소를 운반해야 한다. 반면 스크램젯은 대기 중에서 산소를 끌어다 쓸 수 있다.
산소가 스크렘젯 엔진의 연소실까지 밀려들어가 그곳에서 연료와 함께 섞여서 자동적으로 점화된다.

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