복합운송경로

소개글

복합운송경로에 대한 보고서 자료입니다.

목차

-서 론-
1. 복합운송의 개념
2. 복합운송 경로
3. 복합운송인

-본 론-
1. 주요 복합운송 유형
2. 국제복합운송 경로
1) 주요 국제복합운송 경로
① American Land Bridge(ALB)
② Canadian Land Bridge(CLB)
③ Siberian Land Bridge(SLB)
④ Mini Land Bridge(MLB)
⑤ Micro Land Bridge, IPI(Interior Point Intermodal)
⑥ Reverse IPI
⑦ Overland Common Point(OCP)
⑧ TCR(Trans China railroad or China land bridge)
⑨ EURASIAN LAND BRIDGE

-결 론-
1. 맺음말
2. 참고자료

본문내용

역에 대하여 관심을 갖고 있는 것은 이 지역으로 가는 OCP화물(Cargo)이 OCP Rate라는 할인운임의 혜택을 받고 있기 때문이다. OCP Area는 지리적으로 미국 태평양해안을 경유할 수 있고 미국 대서양 걸프만을 경유하는 운송 경로를 이용할 수 있는 위치에 있다. 따라서 태평양해안 서비스를 제공하는 선사들이 화물을 유치하기 위하여 할인운임과 OCP Rate를 적용하고 있다. OCP서비스를 이용하려는 경우 B/L이면에 OCP목적지, 운송수단(철도, 트럭, 항공), OCP운송인을 명시하여야 한다.
최근에는 선사들에 의한 MLB 및 IPI 일반수송이 발달함에 따라 OCP Service는 감소하고 있다. OCP운송수단에는 OCP Trucking, OCP Railway Transportation 및 Sea & Air Transportation이 있다. OCP Trucking이 OCP 운송수단 중에서 가장 많이 이용되고 있으나 OCP Railway Transportation보다 운임이 비싸다.
⑧ TCR(Trans China railroad or China land bridge)
중국 연운항에서 시작하여 구소련 접경지역 인 아라산쿠경유 소련을 통과하여 로테르담까지 연결하는 철로를 이용한 운송 시스템.
중국의 렌윈항[連雲港]에서 출발하여 카자흐스탄과의 접경지역인 아라산[阿拉善] 입구와 카자흐스탄의 드루즈바(Druzhba), 러시아의 모스크바, 베를린을 거쳐 로테르담으로 이어진 총연장거리 1만 2,971㎞의 철도이다.
시베리아횡단철도에 비해 운행거리가 단축되어 운행시간 단축이라는 장점이 있고, 중국 카자흐스탄 러시아 국경을 경유하여 유럽으로 연결되기 때문에 각 구간별 운임이 비싸고, 구간이 바뀔 때마다 바꿔 타야한다는 단점이 있다.
TCR은 러시아의 Vostochny를 통하여 북유럽으로 가는 시베리아횡단 철도(TSR)보다 2,000㎞, 해상운송로보다는 9,000㎞ 가량 거리가 짧아지고 운송기간도 1주일 정도 줄일 수 있다. 이 TCR을 이용하여 유럽행 화물을 운송하는 경우 운송비를 15 20% 정도 절감시킬 수 있다. 부산에서 로테르담까지 해상운송하는 거리가 10,370㎞인데 이 TCR을 이용하면 해상운송거리보다 9,420㎞정도로 짧아지게 된다. 운송경로를 보면 인천 또는 부산에서 중국의 연운까지 해상운송하고 거기에서 중국횡단철도(TCR)에 환적되어 북유럽과 중동지역으로 해륙복합운송된다.
⑨ EURASIAN LAND BRIDGE
미국 민주당의 만년 대선주자인 라루시 진영이 내걸고 있는 정책적인 복합운송체계로 유럽과 아시아를 철도로 연결해 하나의 경제권을 형성하여 안보불안을 해소, 미국이 주도하는 신자유주의적 경제 질서와 패권전략을 해소시키자는 정치적, 경제적의도를 지녔다.
이 계획은 일부 진보인사들 사이에서 현재 유지되고 있는 미국의 패권전략을 대체할 새로운 세계질서라는 평가를 받고 있다.
-결 론-
1. 맺음말
복합운송도 운송이며 물류의 하나이다. 앞으로 복합운송업체들의 경재은 점점 더 심화되어질것이라고 예상됩니다. 복합운송업체의 2006년 전망을 시사하는 기사를 보면, 2006년부터 해운 호황기가 한풀 꺾일 것이라는 전망에 따라 포워딩 분야에서도 양극화 현상이 예상되는 가운데 종물업 시행으로 인한 대형물류업체 및 업체간 M&A가 예상된다.
한 복합운송업체 관계자는 "저렴하고 신속한 운송서비스를 바라는 하주 요구의 수용 여부에 따라 복운업체는 성장과 축소의 갈림길에 서게된다"며 "적정이윤을 무시한 과도한 운임할인경쟁은 모두가 공멸할 수 있다"고 지적했다. 이 말에서도 나타나듯이 경쟁은 치열해 질것입니다. 이러한 문제점을 해결하기 위해서는 정부의 적극적인 물류분야 지원강화와 물류분야 업체들간의 지나친 경쟁이 아닌 상호협력적인 모두 실리를 꾀할수 있는 경쟁이 필요할 것이라고 생각되면 우선과제로는 우리나라의 물류비가 타 선진국에 비하여 아주 높은 편입니다. 이런 높은 물류비를 절감하고 서비스를 개선/실시하여 경쟁력을 갖추는 것이 우선되어야 할 것입니다. 무역대국 물류대국 대한민국이 되길 바라면서 이번 보고서를 마치겠습니다.
2. 참고 자료
국제물류 -하영석 두남, 2004
국제물류의 이해 - 진형인외 1인 박영사, 2002
인터넷 검색사이트 (naver, yahoo, empas)이용
(사)한국물류협회 (http://www.kola.or.k)
인터넷 물류신문 (http://www.klnews.co.kr)
국제물류 지원단 (http://www.kilc.kita.net)

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