[현대자동차]현대자동차의 기업현황, STP전략과 마케팅 전략 및 향후 전망 분석(현대자동차 기업현황, 현대자동차의 고용구조, STP전략분석, 현대자동차의 신제품 개발 전략, 중요 국가 향후 전망)

소개글

[현대자동차]현대자동차의 기업현황, STP전략과 마케팅 전략 및 향후 전망 분석(현대자동차 기업현황, 현대자동차의 고용구조, STP전략분석, 현대자동차의 신제품 개발 전략, 중요 국가 향후 전망)에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 자동차 산업의 경기변동의 특성

Ⅲ. 현대자동차 기업현황
1. 영업개황
2. 시장점유율
3. 시장의 특성

Ⅳ. 현대자동차의 고용구조
1. 채용
2. 교육훈련
3. 승진체계

Ⅴ. STP전략분석
1. Segmentation
2. Targeting
3. Positioning

Ⅵ. 현대자동차의 신제품 개발 전략(에쿠스-EQUUS)
1. 대형차 시장의 형성기
2. 대형차 시장의 수요층 분화
3. 고객욕구 다양화에 적극 대응
4. 에쿠스의 런칭
5. LUXURY BRAND의 이미지 설정
6. 수입차 진출에 따른 시장잠식 방어

Ⅶ. 해외 마케팅 전략의 의미

Ⅷ. 현대자동차의 북미시장 진출
1. 북미시장에서의 현대자동차 위치
2. 북미시장 환경분석
1) Economic
2) Technological

Ⅸ. 중요 국가 향후 전망
1. 북미
1) 기존이미지 탈피를 위한 프로모션 전략
2) 좁은 유통망 극복을 위한 온라인 프로모션 강화
3) 지속적인 전시, 컨벤션을 통한 중고가 차량 이미지 부각
4) 중년층 비즈니스맨 및 여성고객을 위한 프로모션 강화
2. 중국
1) 향후전망
2) 마케팅 전략

Ⅹ. 결론

본문내용

가장 가까운 경쟁사는 일본의 자동차기업이다. 이에 최근 한류열풍을 비롯한 중국의 친근한 한국의 이미지를 단시간 내에 최대한 이용하여 현지에서 중국인만 생각하여 생산되는, 중국인의 자동차라는 신뢰도를 구축하여야 한다. 뿐만 아니라, 여러 가지 사회 공헌 활동을 통해 지역경제는 물론 중국 자동차산업 발전에 크게 공헌하고 있는 이미지를 구축하여 정부의 신뢰를 탄탄히 하여야 하며 2008년의 베이징 올림픽을 위해 이미 북경시에 택시 8만대를 소나타로 바꾸는 계약을 체결하였지만 이에 멈추지 말고 한발 나아가는 기회로 삼아야 한다.
이미 미국, 일본에 이어 세계3위의 자동차 시장으로 성장한 중국은 중국경제의 급성장에 따른 구매력 증가와 2008년 베이징 올림픽 등을 계기로 자동차 수요가 급속히 확대되는 자동차 대중화(Motorization) 시대에 곧 진입할 것으로 전망되는 중국에서의 기업은 무엇보다도 국민의 구전효과와 신뢰도, ‘중국의 기업’ 이미지를 바탕으로 하여야 하며 정부와의 긴밀한 관계를 유지하여 타경쟁사보다 먼저 기회를 잡은 후 지역권별 차별화에 주력한다면 앞으로의 성공도 내다볼 수 있을 것이다.
Ⅹ. 결론
현 직장을 평생직장으로 생각하고 있는 노동자는 26.4% 에 불과하고 나머지 73.6%의 노동자가 ‘그렇지 않다’ 혹은 ‘잘 모르겠다’는 회의적인 반응을 보이고 있어서 직장에 대한 만족도가 매우 낮았다. 노동자들은 현재의 직장에서 성장할 수 있는 통로와 제도적 장치들이 없다는 것에 대해 상당한 불만을 갖고 있고, 이것이 직장이탈을 촉진하는 주요한 요인으로 작용하고 있다. 노조결성 이후 임금 등 직접적인 근로조건에 대한 불만은 상대적으로 줄어든 데 반해, 승진이나 능력발휘의 기회 등에 대한 불만이 증가하고 있다. 이는 노동자들의 관심의 영역이 노동생활의 양적인 측면에서 한단계 더 나아가 질적인 측면으로 넘어가고 있음을 시사한다. 작업에서 오는 소외, 직장생활에 있어서의 전망의 부재 등 노동생활 자체에 대한 회의가 직장에 대한 불만정도를 높이고 있다. 생산직 노동자 가운데 승진에 대한 불만을 표시한 노동자가 무려 84.6%에 달한다. 승진기회에 대한 불만이 매우 높다. 이는 임금, 근로시간 등 주요 근로조건에 대한 불만족도보다도 훨씬 높은 것이다. 인사고과에 대한 피고과자들의 불만이 매우 높다. 첫째, 인사고과의 구체적인 기준과 평가내용이 불명확하기 때문에 인사고과에 자의성이 개입될 여지가 높고, 둘째, 직무능력에 대한 평가라기 보다는 회사에 대한 ‘충성심’을 척도로 이미 내정된 승진자의 구색을 맞춰주는 역할을 하고 있다. 회사의 기술?기능교육에 대해 당면한 일을 수행하는 데 도움이 된다고 답한 노동자가 40.3%, 장기적으로 도움이 된다는 응답은 44.0%, 도움이 되지 않거나 관심없다는 응답은 15.8%였다. 교육을 받은 적이 있는 사람들 가운데 84%가 긍정성을 부여하고 있다. 생산직과 일반직간에는 교육훈련에 대한 회사측의 관심과 투자 정도가 큰 차이를 보이고 있다. 생산직에 대한 교육훈련 투자증대가 절실하다. 교육훈련이 별다른 도움이 안되거나 관심이 없다는 응답은 사무직이나 일반직에 비해 생산직이 높게 나타난다. 교육훈련의 효과가 직종에 따라 차이가 크다. 생산직의 경우 진급자교육을 이수한 노동자의 비율이 단 5%에 불과하다. 이것은 생산직의 승진기회가 극히 제한되어 있음을 보여주는 것이다. 승진시 상사와의 비공식적 인간관계, 연줄 등 귀속적, 전근대적 요인들이 노동자들의 승진을 좌우하는 경우가 많다. 반면 숙련?기능정도 등 능력적 요소에 해당하는 부분들이 승진에서 차지하는 비중은 아주 미미하다. 더욱이 단순직과 생산직일수록 귀속적, 전근대적 요인들이 더욱 더 중요한 영향을 미치고 있으며 사무직과 일반직의 경우는 능력적 요소도 승진에 영향을 미치고 있다. 근속에 의한 ‘선임권’ 제도를 다수의 노동자들이 바라고 있고, 그 기반 위에서 숙련도와 기능정도나 지도력에 대한 평가에 기초해 승진체계가 보완되는 것이 바람직하다는 인식을 대다수의 노동자들이 공유하고 있다. 생산직과 단순직의 경우 근속년수에 의한 연공을, 사무직은 숙련 및 기능정도를, 일반직은 지도력을 상대적으로 보다 중시하는 경향은 있다. 노동자들은 승진제도의 연공적 성격을 보다 강화하면서 여기에 생산직, 사무직, 단순직은 숙련 및 기능정도를, 일반직은 지도력을 보조적인 지표로 삼기를 원한다. 향후 승진제도에 대해서는 보다 심도있는 연구가 요구되며, 이에 기초한 신중하고 과학적인 접근이 필요하다고 판단된다. 노동자들의 임금체계에서 기본급이 차지하는 비중이 매우 낮다. 임금체계가 장시간노동 및 노동강도의 강화를 유인하는 기제로 기능하는 구조로 되어 있다. 노동자들은 수입 증대를 위해 잔업을 하고 있다고 밝히고 있고, 잔업이 없어지면 생활이 여려워질 것이라고 대답한다. 저임금 때문에 장시간노동이 강요되고 있으며 기본급의 비중이 낮기 때문에 장시간노동이 강됴되고 있다. 복잡하고 다양한 수당들로 인해 임금체계가 심히 왜곡되어 있다. 기본급적 성격의 수당들을 기본급으로 흡수하고, 복잡한 수당체계를 단순화 해야 한다. 직종별로 임금체계의 결정방식이 이질적이어서 혼란이 가중되고 있다. 생산직에 호봉제가 도입되지 않고 있은 반면 다른 직제은 월급제의 적용을 받는다. 규정된 호봉표가 없으므로 모든 임금은 교섭임금인상(Base-Up)에 의해 개별관리되므로 급여질서가 엉망이다. 임금의 상승이 직급의 상승에 의해 영향받고 있지만 생산직의 경우 직급상승(승진)의 길이 제약되어 있기 때문에 상대적으로 임금상승의 혜택을 덜 받게 된다. 그 결과 직종 특히 생산직과 일반직간의 임금격차는 매우 크다. 직급초임제가 적용되는 일반직의 경우 소정의 기간이 지나면 자동승진되므로, 승진에 따라 자동으로 급여가 상승하고 여기에 매년 임금상승시의 인상이 추가적으로 이루어지지만, 생산직의 경우 승진기회의 제약으로 승진에 따른 임금인상은 기대할 수 없고 더욱이 호봉제가 없으므로 정기승급도 없는 상황에서 해마다의 개별적인 Base-Up을 통해 임금이 오르는 것이 고작이다. 따라서 차별적인 인사제도의 개선은 임금격차 해소의 주요한 실마리가 될 것이다.

키워드

현대,   현대자동차,   STP전략,   마케팅전략,   에쿠스