도요타의 전략적 부품조달

목차

제 1 장 서 론

제 2 장 본 론
Ⅰ. 아웃소싱
1. 개념
2. 형태
Ⅱ. 자동차 부품의 조달방법과 환경변화
1. 자동차 부품 조달의 방법
(1) 현지화를 통한 부품업체의 개발
(2) 부품업체 동반진출
(3) 모기업 조달
2. 세계자동차 부품 산업의 환경변화
(1) 모듈화에 따른 효율성 증대
(2) 부품공급의 Global Sourcing
(3) 완성차 업체와 부품공급업체간의 E-Business

Ⅲ. 도요타 자동차의 부품조달 방식
1. 부품의 중층화
(1)일본식 부품의 중층화의 특징
(2) 부품 중층화의 효과
2. 협력업체의 계열화
(1) 수직적 계열화와 수평적 계열화
(2) 도요타 자동차의 계열화의 특징
3. 부품설계의 외주화
4. 미국내 현지생산과 부품조달
(1) 미국 진출의 배경
1) 현지생산 현황
(2) 도요타의 미국진출 성공요인과 부품조달
1) 성공요인
2) 부품조달

Ⅳ. 도요타식 부품조달방법의 특징
1. 도요타 방식의 특징
(1) 도요타식 부품조달의 특징

제 3 장 요약 및 결론

본문내용

웃소싱 할 것인지를 결정하였다. 만약 자동차의 핵심이 되는 새로운 기술이 등장할 경우 도요타는 그 기술을 습득해 세계 최고로 발전시키고, 거래 부품 업체들에게도 비밀을 유지하였다. 자동차 산업에서 완성차 업체 혼자만의 독주로 성공할 수는 없다. 2~3만 개에 달하는 자동차부품의 모든 품질을 자동차 메이커가 단독으로 보증하는 것은 불가능하다. 부품 메이커가 독립된 메이커라는 인식을 갖고 자사 부품의 품질을 보증하기 위해필요한 모든 방법을 확립하지 않으면 자동차 전체의 품질을 보증할 수 없다는 생각을 가지고 있다.
② JIT 무재고 시스템의 확립
: 도요타 생산시스템은 생산능력을 효율적으로 활용하는 생산시스템이다. 도요타의 JIT JIT는 선행공정에서 제조된 하위부품(unit부품)이 자동차 부품을 조립하는 공정으로 필요한 시기에, 필요한 양만큼 해당 생산라인에 도착되도록 하는 것을 의미한다. 몬덴 야스히로, [新 도요타 시스템], 1994년 p28.
생산은 모든 제조공정에서 필요한 제품을, 필요한 시기에, 필요한 수량만큼 생산함으로써 여러 가지 장애와 수요변동에 잘 적응하도록 하는 방식이다. 이 JIT 생산을 실현하기위한 첫째 조건은 모든 공적에 적절한 생산시기와 생산수량을 정확히 알리는 것이다. 또한 도요타의 생산방식은 후속 공정이 선행공정으로부터 필요한 부품을 인수해 가는 ‘당기기 방식(pullsystem)’으로써 그런 의미에서 혁명적이다. 필요한 부품의 필요한 시기와 수량을 정확히 알고 있는 것은 최종 조립라인뿐이다. 따라서 최종라인에서 조립에 필요한 부품을 필요한 시기에 필요한 수량만큼 선행공정으로부터 인수해 가는 것이다.
③ 부품 공급업체의 현지화 및 사회공헌
: 도요타가 선택한 적극적인 현지화 정책은 선택이 아닌 새로운 시장에 진입하기 위한 필수적인 항목이었다. 도요타는 미국 진출 직후 적극적인 현지 부품공급업체를 개발하여,1986년 미국공장 설립 이후 990억불을 구입 하였으며 이는 자동차 생산부품의 75%를 북미 현지에서 조달하였다.
초기에 도요타 자동차가 미국 시장에 진출하였을 때 일본차 불매운동으로 많은 어려움이 있었다. 이로 인해 도요타는 미국에 진출하던 1986년 초기부터 이익의 일정 분을 사회에 환원하는 정책을 시행하였다. 이로 인해 지역사회의 반감을 줄일 수 있고 도요타 이미지 상승에도 많은 영향을 주었다. 아울러 현지 학교 설립 등 지역인재 육성으로 현지 자동차 산업발전에 공헌하였다.
제 3 장 요약 및 결론
자동차 생산에 있어 마케팅, 시스템, 설계 생산기술, 구재, 제조, 판매 등 모든 부분이 중요하지만 우리는 자동차 부품구매에 중점을 두고 조사를 하였다. 자동차 부품의 조달방법은 환경과 상황에 따라 변화하고 있다. 완성차 업체가 해외에 진출하는 경우 현지의 상황에 따라 부품조달 방법을 다르게 선택한다.
도요타 자동차가 미국에 진출하여 부품조달에 성공할 수 있었던 이유는 다음과 같다. 첫째, 협력업체를 같이 발전해야 하는 동반자로 인식하였다. 둘째, 도요타 방식인 JIT 방식을 현지에 맞게 변형하여 적응하였다. 셋째, 철저한 현지화를 통한 부품조달의 효율성을 강조하였다. 이러한 도요타 자동차의 부품조달 특징으로는 우선 일본 부품의 경우 중층화 구조로 이루어져 있다는 것이다. 이에 따라 기술 분업의 효율성 및 원활하고 빠른 정보전달이 가능하였다. 둘째, 협력업체의 수직적 계열화로 인한 거래 비용 절감 및 협력업체와의 부품조달이 원활하게 이루어질 수 있었다. 마지막으로 부품 설계의 외주화로 부품공급업체로 자동차 개발 초기 단계에서부터 참여할 수 있으며, 불평등 하청구조가 아닌 전략적으로 ‘상호협력적인 관계’를 유지할 수 있었다.
도요타 자동차는 경이로운 기업이다. 일본 회사로서 세계 자동차 생산랭킹 2위에 올라섰고 2010년 안에 최고의 자리에 오르는 것을 지향하고 있다. 자동차 생산 시스템에 있어서는 세계 최강을 자랑하고 있으나 아직도 끝없는 개선을 추구하고 있는 기업이다. 도요타는 부품조달에 있어서 체계적이고 전략적인 구조로 비용의 절감은 물론이고 절박한 위기 상황에서도 하청기업과의 신뢰를 바탕으로 돈독하고 협력적인 관계를 유지하고 있다. 이런 하청 기업의 계열 구조와 관리 방식을 미국 현지에도 적용하여 큰 성공을 거두었다.
이와 같은 성과는 도요타가 현지 진출시 닛산이나 혼다와는 달리 세계 제일 기업인 GM과 합작하여 미국에서 NUMMI라는 공장을 세워 일본의 계열 부품 메이커와 같이 관리할 수 있는지 사전 실험을 통하여 성공적 현지진출을 한 것에서 알 수 있다. 미국의 경우 부품업체들이 완성차 메이커로부터 지역적으로 멀리 떨어져 산재해 있어서 사실상 JIT를 실현하기가 매우 어려운 조건을 가지고 있다. 그래서 도요타는 밀크란 방식(우유 배달과 비슷한 방식으로 완성차 업체가 부품 업체들을 방문하여 부품을 수집함으로써 JIT와 같은 효과를 달성하는 방법)을 개발하여 재고 부담을 낮추기도 했다. 이런 여러 가지 측면에서 도요타는 일본식 경영방법을 고수하면서도 상황에 맞는 유연성을 발휘하여 해외에서도 효과적인 생산과 비용절감의 성과를 보여준다.
▣ 참 고 문 헌
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정일구, [도요타 초일류 경영], 2006, 시대의 창
히노 사토시, [TOYOTA 무한성장의 비밀], 2003, 동양문고
이광현, [아웃소싱], 1998, 한국능률협회
몬덴 야스히로, [新 도요타 시스템], 1994, 기아경제 연구소
이재호, [위기시에 강한 도요타식 기업협력], 2004, 전예원
정병유, [도요타], 1994, 길벗
오웅탁, “도요타 자동차의 부품조달 방법에 관한 연구”, 2004. 08. 한양대학교 경영 대학원
김우재, “아웃소싱 확산과 전략적 대응-국내 기업 사례를 중심으로”, 2004. 04. 28. CEO INFORMATION 448호, 삼성경제 연구소
복득규, “자동차 클러스터 사례-도요타 VS 울산”, 삼성경제 연구소
☆ 검색엔진
삼성경제연구소 http://www.seri.org
한국학술정보(주)www.koreanstudies.net

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