현대자동차 2002-2006년간 경영분석

목차

Ⅰ. 서론
1. 기업 선정동기

Ⅱ. 본론
2. 기업의 현황 -1) 연혁
2) 사업내용
3) 소유구조
4) 지배구조
5) 제품
6) 시장지위
7) 시장가치
3. 경영분석 - 1) 요약 대차대조표 / 손익계산서
2) 재무비율의 기업간 및 기간비교
3) 재무상태 변화의 분석
- 공통형 재무제표/비교재무제표/분해분석
4) 재무비율의 종합적 분석
- ROI및 ROE 체계도/체질삼각형/지수법/원형도표

Ⅲ 결론
1. 후기

Ⅳ 참고문헌

본문내용

균 함으로써 종합평점을 구하는 방법이다.
그림에서 보는바와 같이 현대자동차의 2004년에서 2006년간 8개의 재무비율을 토대로 지수법을 실시하였다.
(기업의 설립목적은 영리추구이다. 즉, 돈을 버는 것이 기업의 목적이기 때문에 개인적 판단으로 수익성비율이 중요하다고 생각하여 다른 비율은 하나씩 반영한 반면 수익성비율은 두 가지로 구성하였다.)
2004년 현대자동차는 평점합계 약106점으로 산업평균보다 재무상태가 조금 건전하다고 할 수 있고 2005년에는 산업평균에 비해 기업의 수익성은 증가하였으나 매출액이 전년도에 비해 감소하여 매출액증가율이 마이너스로 나타났고 이것은 산업평균에 비해 낮은 수치이므로 매출액증가율면에서 지수평점이 2004년에 비해 11점 감소하였다.
2006년에는 수익성비율이 증가하고, 매출액증가율면에서도 조금 개선되어 전년도 지수평점보다 13점 증가하였다.
지수법을 통한 개인적 판단으로는 2005년부터 국내자동차시장에 외제자동차 시장점유율이 증가함에 따라 국내자동차 제조업체의 시장점유율 감소로 매출액에 악영향을 미치지 않았나 판단된다.
원형도표
기준년도 : 2006년
원형도표는 특정기업의 재무비율을 산업평균과 비교하여 그 기업이 그에 속한 산업에 있어 어느 정도에 위치하고 있는지 손쉽게 판별할 수 있게 해준다.
현대자동차는 유동비율과 순운전자본대 총자본비용이 산업평균보다 높아 여유자본이 충분하여 현금흐름이 양호하다고 할 수 있고, 부채비율이 산업평균보다 낮고 이자보상비율 높아 자본구성이 건전하고 부채상환능력이 뛰어남을 알 수 있다.
안정성면에서는 고정비율과 고정장기적합율이 산업평균보다 낮아 자금유동성이 양호하고 자본조달이 안정적으로 이루어 졌다고 판단 할 수 있다.
그러나 총자산회전율과 고정자산회전율이 산업평균보다 낮아 자산이 비효율적으로 사용되고 있다고 판단되며 개인적인 생각으로는 노조의 파업의 영향으로 공장설비가 충분히 가동되지 않아 그렇지 않은가 생각한다.
현대자동차는 성장성면에서 매출액과 총자산 증가율이 산업평균보다 낮은 수준이라 비율을 개선하기 위한 공격적인 마케팅노력이나 투자활동이 필요 할 듯하며 수익면에서는 국내자동차 시장에서 높은 시장점유율을 차지하고 있어 높은 수익률을 보이나 외제자동차의 국내시장 강세로 인해 국내시장 점유율이 점점 낮아지고 있고 있어 지속적인 연구개발로 외제자동차의 품질에 못지않은 자동차 개발이 필요 할듯하다.
Ⅲ. 결론
1. 후기
한학기동안 기업정보의 이해 과목을 통해 객관적인 수치와 통계 데이터를 가지고 현대자동차의 경영분석을 하여 기업의 재무구조, 산업에서의 위치 나아가야할 방향에 대해 알아보았다.
내가 현대자동차 경영분석을 통해 알고자 한 것은 한미 FTA로 인해 자동차 산업에 미치는 영향, 노조의 파업에도 불구하고 성장하는 이유, 투자 가치의 판단 세 가지였다.
첫째로, 한미FTA체결은 현대자동차에 있어 미국산 일본차의 국내 수입 등으로 단기적으로는 손실이 될 수는 있으나 장기적으로는 미국현지에서 현대자동차의 시장점유율을 더 높일 수 있고 국내에서도 더 많은 외제차의 내수시장 유입으로 경쟁이 심화됨에 따라 더욱 연구개발에 매진하여 더 나은 품질의 제품을 만들 수 있는 기회가 될 수 있다고 생각한다.
둘째로, 현대자동차의 노조 문제는 하루빨리 해결이 필요할 듯 보인다.
한미FTA가 체결됨에 따라 자동차시장의 경쟁이 더욱 심화되고 있는 가운데 세계 유수의 자동차 제조사들은 감원, 공장폐쇄 등으로 경쟁력을 갖추기 위해 노력하고 있지만 현대자동차는 강력한 노조의 영향으로 오히려 역주행을 하고 있다. 이러한 추세가 계속 된다면 현대자동차는 경쟁에서 도태되고 1950년대까지 세계 2위의 자동차 생산 업체였던 롤스로이스, 재규어, 랜드로버등 쟁쟁한 업체들이 노사 분규로 무너진 것이 남의 일 일수는 없다.
현대자동차 노조는 현재의 복지혜택이 마지막 만찬이 될 수 있다는 것을 알아야 하고 현대자동차 경영진은 법적 강경대응을 해서라도 노조의 횡보를 막아야 세계시장에서 살아 남을 수 있다.
셋째로, 현재 주가가 저평가 되어 있고 많은 흑자를 낸 기업이다. 하지만 전년도에 비해 많은 이익을 내지 못하고 있고 이익이 점차 줄어가고 있다. 즉 현대차란 기업은 대기업으로서 점차적으로 흑자를 내야 주가나 인지도가 올라가는데 그 한계에 달해 점점 내려가고 있는 추세이다. 그리고 기업 특유의 노조문제와 앞으로의 자동차시장에 있어서의 위치의 불확실성 등으로 장기적으로 투자하기에는 그다지 매력적인 종목이 아닌듯하다.
결론적으로 객관적인 수치와 통계 데이터를 가지고 현대자동차의 경영분석을 하여 기업평가를 하면 최근 들어 기업의 실적이 그다지 좋지 않은 듯 하나 기업의 재무구조나 자산운용, 경영활동 면에서는 상당히 우수한 기업이라는 것을 알 수 있었다.
한미FTA는 현대자동차에 있어서 지금 현재의 시각으로는 손실이라고 보일지 모르나 장기적으로는 세계로 뻗어 나갈 수 있는 기회라고 생각한다. 현대자동차는 기업의 본질적인 문제를 해결하고 더 노력한다면 세계적인 글로벌기업이 될 수 있을 것이다.
경영분석을 하면서 과제의 양이 워낙 방대하고 다른 수업 과제와 자격증공부등 여러 가지 일이 겹치는 바람에 시간이 부족하여 더 정성을 들이지 못한 것이 아쉽긴 하지만 최선을 다하였고 이쪽분야에 관심을 가지고 있고 진로도 이쪽으로 희망하고 있어 이번 기회에 많이 배웠고
큰 도움이 되었다. 기업경영분석을 해볼 수 있는 기회를 주신 교수님께 감사드린다.
Ⅳ 참고문헌
● 서적
○ 증권투자상담사 I 증권연수원 증권업협회
○ 경영분석 무역경영사 장영광
● 웹사이트
○ 현대자동차 http://www.hyundai-motor.com
○ 기아자동차 http://www.kia.co.kr
○ 쌍용자동차 http://www.smotor.com
○ 금융감독원 http://www.fss.or.kr
○ 한국신용평가정보 http://www.kisinfo.com
○ 금융감독원 http://www.fss.or.kr
○ 한국경제신문 http://www.hankyung.com
○ 매일경제신문 http://www.mk.co.kr
○ 한국증권선물거래소 http://www.krx.co.kr

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