해외 철도 산업 현황, 전망

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동향 77호』.
○ 고속철도
- 중국 철도부는 “중장기철도망계획”에 의거하여 2020년까지 “4종 4횡”의 고속철도노선의 건설을 추진하고 있음
- 그 대표적인 예로는 북경과 상해를 잇는 경호고속철도로서 중국 철도부 주관 하에 외국과의 합작투자형태로 진행될 예정임
- 경호고속철도의 총 선로연장은 1,307㎞ (약 24개 역)이며, 총사업비는 약 160억 달러, 연간여객수송능력은 6,000만 명이며, 차량형식은 외국에서 기존에 운행되고 있는 고속열차를 중국의 조건에 맞게 개량하여 도입할 계획임
- 주로 여객전용선으로 운영될 계획이며, 고속열차의 목표속도는 시속 250～300㎞로 계획되어 있음
- 그밖에 베이징～광저우, 베이징～하얼빈, 란저우～렌윈, 선양～다렌의 건설구간 중 상당부분을 고속철도 기준에 맞게 건설하여 차후에 고속철도 차량을 투입할 계획임
○ 도시철도
- 중국은 향후 10년간 인구수 100만 명 이상인 43개 도시에 총 1200～1,500㎞에 이르는 도시철도 노선을 건설할 계획임
- 중국은 네 가지 다른 형태의 도시를 선정해 실사작업을 진행하고 있으며, 현재까지 총 14개의 대규모 전철 개발프로젝트가 승인을 받은 바 있음
- 첫 번째 그룹은 이미 대규모 도시철도망을 갖고는 있으나 확장노선이 필요한 도시로 베이징, 상하이, 광저우 등이 이에 해당함
- 두 번째 그룹은 2호선 전철을 건설하려는 도시, 세 번째 그룹은 처음으로 전철을 건설하려는 도시, 네 번째 그룹은 빠른 성장세를 보이고 있으나 전철을 건설하기에는 아직 이른 도시가 해당됨
○ 중국의 철도기술 개발은 1950년 설립된 중국철도과학연구원을 중심으로 진행되고 있음
- 전체 연구원이 3,600명에 달하는 대규모 기관이며 그 중 석ㆍ박사 연구원은 약 450명 수준임
- 60여 개의 실험실과 21량의 시험차량을 갖추고 있으며 석ㆍ박사인력을 양성하기 위한 교육과정도 운영되고 있음
자료: SPG Media (2005)『Railway Technology』.
[그림 2-3-16] 경호고속철도 건설노선 계획도
□ 대만
○ 대만은 1891년에 타이페이～기륭 간 28.6㎞에 이르는 최초의 철도를 개통
- 대만의 경우에는 인구밀도가 높고 도시 집중화 현상이 심해서 철도의 역할이 중요하게 고려되어 왔음
○ 1960년대부터 대만은 장화～대남 간 복선철도의 건설, 디젤기관차의 도입 등을 매개로 철도 근대화 작업에 착수
- 1979년에는 서부간선철도 (기륭～카오슝 간 405㎞)의 일부 구간 (354㎞)을 전철화했으며 1980년부터 전기기관차를 운행
○ 대만철도의 총연장은 1,108㎞이며, 그 중 복선 구간은 589㎞ (53.4%), 전철화 구간은 519 (46.8㎞)임
○ 특히, 대만 고속철도는 수도 타이페이와 제2의 도시인 카오슝을 연결하는 복선 표준궤 노선으로 대만의 지형적 특성상 선로의 대부분이 고가교와 터널로 구성되어 있음
- 일본 고속철도 차량제조회사들의 컨소시엄이 수주하여 사업을 진행하고 있음
<표 2-3-8> 대만 고속철도의 건설 개요
선로연장
약 350㎞ (타이페이～카오슝)
역수
11개역 (개통 시에는 8개역이며, 이후 3개역 추가 건설)
영업최고속도
300㎞/h (설계최고속도는 350㎞/h)
소요시간
최고속열차 90분 이내 (1역 정차)
예상수송량
2005년 (개통 시) 21.1만 명/일
2033년 34.5만 명/일
편성정원
900명 이상
차량
신간선 700 시리즈 12량 편성 (개통 시 30편성 도입)
궤간
1,435㎜
선형등
최급구배 35‰
최소곡선반경 6,250m
터널비율 17%
토목
설계하중 축중 25.5ton
정차장 부본선 길이 약 800～1,300m
궤도중심간격 4.5m
시공기면폭: 13m 상당
터널 (내공단면) 약 90㎡
전철화 방식
교류 250㎸, 60㎐
전력, 통신
현행 일본 신간선 system과 동일
다. 미주 지역
□ 미국
○ 미국에서는 여객철도사업과 화물철도사업이 분리되어 운영되고 있음
- 여객철도사업은 암트랙 (Amtrak)으로 불리는 연방철도여객공사 (National Railroad Passenger Corporation, NRPC)가 미국 전역을 사업범위로 하여 운영하고 있음
- 암트랙 외에 동부나 서해안의 도시를 중심으로 지하철 14개 사업자, 경량철도 25개 사업자, 통근철도 (Commuter Railroads) 19개 사업자가 여객철도사업을 담당하고 있음
- 화물철도는 8개의 1급 화물철도회사를 비롯한 570여개의 화물철도사업자가 서비스를 제공하고 있으며, 화물철도회사 사이의 경쟁을 배경으로 매우 효율적으로 운영되고 있는 것으로 평가받고 있음
○ 2002년을 기준으로 여객영업거리는 37,014㎞, 영업키로 당 인구는 6,800명으로 집계되고 있음
○ 미국의 철도망은 대부분 민영에 의한 화물용 철도망으로 구성되어 있으며, 단선 선로에 의한 디젤 기관차의 운행이 주를 이루고 있음
- 이처럼 미국은 화물 수송을 중점적으로 취급함에 따라 유럽과 달리 철도망의 전철화와 고속화에 대한 투자가 부족한 특징을 가지고 있음
○ 지난 30년 간 미국에서는 주요 철도망의 폐쇄 또는 감소가 추진됨에 따라, 신선의 건설은 거의 진행되지 않았음
○ 최근 미국 정부는 고속철도를 21세기 주요 교통수단으로 인식하고 이에 대한 투자를 늘리고 있음
- 현재까지 8개의 고속철도 개발 지구대가 선정되었으며, 계속해서 주정부의 신청을 받아들이고 있는 상황임
<표 2-3-9> 미국의 고속철도 지구대
지구대
노선
캘리포니아 지구대
샌프란시스크 Bav Area～로스앤젤레스～샌디에고
태평양북서지구대
유진 (Eurgene Ore)～포틀랜드～시애틀～벤쿠버 (캐나다)
시카고 협 (hub) 지구대
시카코～세인트루이스, 시카고～디트로이트, 시카고～밀워키～미네아폴리스/세인트폴
플로리다 지구대
마이애미～올란도～펨파
남동 지구대
워싱턴 D.C～리치몬드 (+뉴포트뉴스)～랠리 (Raleigh) (+콜럼비아, 사바나, 잭슨빌)～그린스보로～샤로트 (+애틀란타, 메콘)
걸프 해안 지구대
휴스턴～뉴올리언스～모빌; 뉴올리언스～버밍햄
키스톤 지구대
필라델피아～해리스버그
엠파이어 지구대
뉴욕시티～앨바니～버팔로

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