도시교통

소개글

도시교통에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ 서 론
1-1 연구의 배경
1-2 연구의 목적

Ⅱ 도시교통의 의의
2-1 도시교통의 개념
2-2 도시교통의 기능과 특성
2-3 도시교통체계

Ⅲ 도시의 교통문제와 원인
3-1 도시교통문제
3-2 도시교통문제의 원인

Ⅳ 교통행정의 개선 방향
4-1 교통정책의 추진
4-2 도시공간구조의 다핵화
4-3 첨단교통기술의 개발 도입
4-4 합리적 교통경제체제의 구축
4-5 대중교통 정책의 개선

V 결론

본문내용

비스향상 뿐만 아니라 버스운행 효율성에도 크게 기여할 것으로 평가되고 있다.
ITS가 효과적으로 개발운영되기 위해서는 첨단교통 핵심기술의 개발뿐만 아니라 실시간 교통정보의 수집제공이 가능하도록 기존의 교통시설이 지능화 되어 져야 한다. ITS는 크게 정보수집, 정보분석, 정보제공 등 3단계로 나누어진다. 이중 정보수집은 도로 등 교통시설에 교통량과 주행속도를 자동적으로 감지할 수 있는 검지기가 설치되어야 한다. 정보제공은 분석가공예측된 정보가 가변정보판, PC, 방송 등 여러 정보통신매체를 통하여 운전자에 전달되는 것이다. ITS의 체계적 도입을 위해서는 관련 정보통신시설이 도로 등 기존교통시설에 설치될 수 있도록 시설투자와 제도적 장치가 이루어져야 한다.
4-4 합리적 교통행정체제의 구축
현재 우리 나라 교통행정 관련 업무는 1994년에 건설부와 교통부가 통합되면서 도로, 철도 및 항공은 통합행정체계가 구축되었으나, 여전히 항만부분은 해양수산부가 도시교통의 관리운영은 행정자치부와 경찰청에서 관장하고 있어 교통행정의 종합조정과 적실성이 크게 결여되어 있는 실정이다. 또한 중앙과 지방을 막론하고 교통공무원의 대부분은 교통관련 전공과 거리가 먼 일반행정직으로 충원되고 있으며 부서 배치후 업무를 수행하면서 산발적으로 지식을 얻을 뿐 체계적 직무교육과정을 거치지도 않는다. 도시교통시설의 관리 및 운영에 있어서도 소요예산을 지방정부에서 지원하고 관리운영은 지방경찰청에서 관할하고 있다. 도시교통행정체제의 합리화 방안으로서 첫째, 여러 기관으로 분산된 교통행정체계의 기능을 일원화하고 새로운 지방행정체계의 구축에 따라 중앙정부와 지방정부간에 교통관련기능의 적절한 업무배분과 조정이 요청된다. 둘째, 교통관련 전문인력의 양성과 활용이 지방정부 차원에서 충분히 이루어질 수 있도록 제도적인 장치와 중앙정부의 지원이 필요하다.
4-5 대중교통정책의 개선
지금보다 더 나은 교통여건을 조성하여 교통난을 완화하고 건전한 교통문화가 조기에 정착될 수 있도록 하기 위해서 앞으로 다음과 같은 방향으로 대중교통정책이 개선추진되어야 한다.
첫째, 대중교통 중심의 교통체계 구축이다. 이를 위해서는 지하철시내버스 중심으로서의 도시교통체계의 개편, 시내버스의 육성 및 지원, 다양한 교통수단의 개발을 통한 자가용 승용차의 소요대체, 광역교통관리체계의 확립, 지역간 운행 대중교통수단의 서비스 제고 등을 우선적으로 추진하여야 한다.
둘째, 효율적인 교통수요관리정책의 추진이다. 과다한 승용차 운행, 특정 시간 및 지역에의 차량집중 등 불필요한 교통량을 감축하거나 또는 분산시켜 나가는 효율적인 교통수요관리정책을 개발하여 추진하여야 한다.
셋째, 지속적인 교통시설의 확충이다. 현재의 교통시설은 교통수요에 비해 절대적으로 부족하다. 따라서 도로를 비롯한 대중교통시설의 공급은 계속적으로 추진되어야 한다. 그리고 교통시설의 공급방식도 혼잡이 발생하는 곳을 해결하기에 급급했던 수요 대응적인 방식보다는 체계 대응적인 방식에 의해 교통시설 공급이 이루어져야 할 것이다. 지금까지 수립된 전국간선도로망계획, 대도시권 광역교통망계획, 국가지원 및 우회도로계획이 체계적으로 연계되어 추진되고, 고속도로와 국도의 원활한 소통과 유지관리에도 지속적인 지원이 있어야 할 것이다. 즉 지역간 연계교통의 강화를 위한 고속간선교통망 및 광역교통망, 교통시설의 지속적인 확충과 대도시권 광역교통관리체계를 확립하여야 한다.
넷째, 건전한 대중교통문화의 정착과 체계적인 교통사고 감소와 안정성을 제고하는 교통정책이 추진되어야 한다. 교통문화수준의 향상은 교통안전과 직결되는 문제로서 대단히 중요하다. 그러나 이에 대하여 단기간에 효과를 볼 수 있는 처방은 사실상 없다. 학교교육은 물론 각종사회교육, 미디어 등을 통한 끊임없는 교육과 홍보로 시민의 의식수준을 지속적으로 제고시켜 나가야 한다.
다섯째, 대중교통시설과 토지이용계획의 통계이다. 이를 위해서는 대중교통시설에 따라 역 근처에 고밀도 주거개발을 집중시키는 방안, 중심지 혹은 부도심 등에 입지한 고밀도 교통유발시설에 대중교통수단을 공급하는 방안, 개발업자로 하여금 새로운 교통투자비를 조달하는 방안, 신규개발이 대중교통수단으로 접근이 가능하다는 것을 보장하도록 하는 방안 등이 있다.
V 결론
우리 나라의 도시교통문제는 교통수요와 교통시설공급의 불균형으로 불가피하게 초래된 것이다. 이와 같은 수급 불균형 현상은 무엇보다 우리 나라의 급속한 경제발전과 소득증가에 기인한 자동차 보유대수의 급격한 증가 즉 자동차화에 크게 기인한다고 할 수 있다. 앞으로도 우리 나라의 경제 발전이 지속되는 한 자동차 보유율은 계속 증가할 것이고 이에 따라 교통시설이 제때에 공급되지 않는 한 도로교통혼잡, 주차와 대중교통수단의 문제, 교통공해, 교통사고 등 도시교통문제는 더욱 악화될 것으로 전망된다.
우리 나라의 도시들이 선진화된 도시로서 삶의 질을 향상시키고 도시 경쟁력을 발휘하기 위해서는 기본적인 교통접근성과 기동성을 확보하여야 할 것이다. 이를 위해서 앞으로의 도시교통정책방향은 기존의 자동차 통행위주의 시설공급중심의 교통정책에서 탈피하여 환경친화적인 교통정책의 추진으로 환경적 악영향을 최소화하며 다른 도시정책과의 조화를 이룰 수 있도록 도시공간구조를 다핵화하고 첨단 교통기술의 개발, 도입으로 교통서비스의 질적인 향상을 도모하며 합리적인 교통행정체제의 구축과 그리고 대중교통정책의 개선 등에 우선 순위를 두고 중점적으로 추진해야 할 것이다.
※ 주요 참고 문헌
■ 도시행정론 제3판 박종화외 (대형문화사) 2005년.
■ 도시행정론 (개정2판) 박수영 (박영사) 2006년.
■ 건설교통부 홈페이지 http://www.moct.go.kr
■ 네이버지식 검색 http://www.naver.com
■ 박인기, 2003년전국 교통 혼잡 비용산출 및 추이분석, 교통개발연구원, 2005년.
■ 박병식, 도시행정론, 대영문화사, 1995년.
■ 환경백서, 환경부, 2006년.
■ 한국도시연감 2001 해정자치부 2002년 2월 28일
한국도시연감 2001, 행정자치부, 2002년.
■ 대한지방행정 공제회 (도시문제) 2000월1일 pp.36~37

키워드

도시교통,   대중교통 정책,   교통행정