목차
1. 지방교통 약자 이동편의 증진 정책
2. 교통사고 잦은 곳 개선사업
3. 지자체 교통안전교육 정책
2. 교통사고 잦은 곳 개선사업
3. 지자체 교통안전교육 정책
본문내용
한다. 또한 최근 완공되는 지방국도, 고속도로는 차량성능 향상에 따라 최고 운행속도를 상향조정하고 있는데, 이에 따라 전체 교통사고 발생건수가 줄어들지 않고 있음은 물론 교통사망사고가 확대되고 있는 주요 요인이라고 생각한다. 따라서 사람중심 교통환경을 마련함과 동시에 무분별하게 최고 운행속도를 상향조정하는 것이 아니라 이용자의 안전을 고려하여 최고 운행속도를 하향조정하는 정책적 배려도 필요하다고 본다.
3. 지자체 교통안전교육 정책
우리정부에서는 교통안전법에 의해 지자체 교통안전 기본계획을 입안하고 있을 뿐만 아니라, 지자체의 교통사고 원인조사 및 안전점검 역량을 강화키 위해 교통안전교육을 시행하고 있다. 이에 따라 전국 지자체 교통안전 담당자들은 중앙 정부기관에서 매년 일정기간 연수교육을 받고 있지만, 문제는 이러한 연수교육 자체가 매년 1회 2시간~4시간 밖에 되지 못하기 때문에 교육적 효과가 극히 미미할 수 밖에 없다는 것이다.
이러한 탁상공론식 연수교육은 절대 우리나라 교통환경 개선에 도움이 되지 못한다고 생각한다. 필요하다면 해외연수를 포함하고 연수교육 자체를 대폭 늘림으로서 지자체 교통안전 담당자들의 역량개발에 만전을 기해야 된다고 본다.
3. 지자체 교통안전교육 정책
우리정부에서는 교통안전법에 의해 지자체 교통안전 기본계획을 입안하고 있을 뿐만 아니라, 지자체의 교통사고 원인조사 및 안전점검 역량을 강화키 위해 교통안전교육을 시행하고 있다. 이에 따라 전국 지자체 교통안전 담당자들은 중앙 정부기관에서 매년 일정기간 연수교육을 받고 있지만, 문제는 이러한 연수교육 자체가 매년 1회 2시간~4시간 밖에 되지 못하기 때문에 교육적 효과가 극히 미미할 수 밖에 없다는 것이다.
이러한 탁상공론식 연수교육은 절대 우리나라 교통환경 개선에 도움이 되지 못한다고 생각한다. 필요하다면 해외연수를 포함하고 연수교육 자체를 대폭 늘림으로서 지자체 교통안전 담당자들의 역량개발에 만전을 기해야 된다고 본다.
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