한국철도공사 경영환경분석

본문내용

고속철도의 개통은 토목, 기계, 전기, 전자 등 첨단 기술이 복합된 종합 시스템으로 기술이전, 기술개발 및 기존 기술의 고도화 등 국내 산업발전에 크게 기여하는 역할을 할 것이다.
나. 남북철도 연결
정부에서 추진하고 있는 남북철도 연결 사업은 범국민적인 관심 속에 진행 중에 있으며 현재 한국철도공사는 남북간의 철도합의 시 경의선, 경원선, 금강산선, 동해북부선 등에 대해 즉시 연결공사를 할 수 있도록 준비하고 있다.
한국철도공사는 역사적인 남북철도 연결 사업에 거는 기대는 말로 형언할 수 없을 정도로 크다. 남북철도가 건설되는 경우 국가적인 측면의 효과는 물론 한국철도공사의 기대효과는 다음과 같이 요약해 볼 수 있다.
첫째, 남북철도의 개통은 신규 시장에의 진입 효과
둘째, 타 운송수단과의 경쟁력 우위 확보 효과
셋째, 국가 물류비용 절감으로 수출입 촉진 및 남북관계 개선 효과
넷째, 한국철도의 국제적 위상 제고로 해외산업 진출 등 시너지 효과
위에서 살펴본 효과 이외에도 무수히 많은 사회, 문화 경제적 효과가 있을 것으로 예상되기 때문에 한국철도공사에서는 남북철도 연결에 대비한 전략을 수립하여야 하는 역사적인 사명을 부여받고 있는 상황이다. 특히 남북철도 연결사업이 시작될 경우 한반도종단철도(TKR : Trans Korean Railroad)와 시베리아 횡단철도(TSR : Trans Siberian Railroad) 연결은 물론 유럽까지 철도연결이 가능해질 수 있다.
2006. 3. 18 러시아 이르쿠츠크에서 열린 남·북·러 철도당국자 회담에서 TKR-TSR 연결에 협력한다는 의장 설명을 채택했으며, 북한 철도 당국자는 TKR의 개량문제를 러시아 측에 맡김으로서 TKR과 TSR이 실질적으로 연결될 획기적인 계기가 마련된 것으로 평가된다.(2006. 4. 13 내일신문 17면 기사 인용)
물론 단기적으로 가시화되는 사업이 아니고 불확실성이 존재하기 때문에 장기적인 관점의 경영전략을 준비해야 할 것으로 판단된다.
다. 세계적인 환경중시 정책
전 세계적으로 환경을 중시하는 정책 기조와 환경단체, 시민단체 등의 환경보존 운동이 확산됨에 따라 철도의 친환경적인 특성을 활용한 친환경적인 경영체제의 구축이 필요하다.
철도는 타 운송수단에 비해 CO2 배출량 및 에너지 효율성이 높아 환경적인 요소가 매우 강한 특징을 갖고 있어 공격적인 마케팅을 통해 신규 수송수요의 확대가 가능할 것으로 판단된다.
이에 따라 한국철도공사에서는 환경관련 전담부서의 강화 및 전문 인력의 육성, 기술개발 등 환경 친화적 경영체계 구축을 위한 적극적인 투자도 고려해야 한다.
<표> 철도의 친환경적인 특서(한국철도기술연국원 내부자료. 2005)
제4절 SWOT분석
한국철도공사의 경영전략을 체계적이고 효과적으로 수립하기 위하여 외부환경 변화에 따른 기회(Opportunity)와 위협(Threat)요인을 규정하고 내부의 강정(Strength)과 약점(Weakness)요인을 분석해 본 결과 아래와 같이 정리되었다. 이를 토대로 기존의 한국철도공사의 전사적인 전략을 분석해보고 재수립 하는데 활용하였다.
1. 강점(Strength)
가. 타 교통수단보다 우수한 정시성, 안전성, 친환경성
나. 상대적으로 월등한 대용량 수송능력
다. 타 교통수단보다 우수한 수송효율성 및 단위수송량 변동비 저렴
라. 개발 잠재력이 많은 부동산 보유
2. 약점(Weakness)
가. 관료조직의 경직성 및 복잡성 내재
나. 예상되는 상시적 경영적자
다. 타 산업보다 높은 고정비 비율
라. 전국적인 철도 인프라 부족
마. 접근성이 낮아 문전서비스(Door to Door Service) 어려움
바. 물류 취급의 비효율성과 물류거점기지 부족
3. 기회(Opportunity)
가. 철도공사화로 경영의 자율성 확보에 따른 책임경영체제 도입 가능
나. 고속철도 개통으로 여객수송량의 획기적 증가
다. 다양한 부대사업 기회 발생
라. 환경에 대한 관심 고조
4. 위협(Threat)
가. 수송분담율의 지속적인 감소 추세
나. 고속철도에 대한 투자 대비 수익의 미흡
다. 공공성 부담에 따름 완전 자율 경영 불가능
라. PSO산정 및 선로 사용료 결정에 정부와 갈등
또한 위의 SWOT 분석내용에 따른 한국철도공사의 전략수립에 반영한 내용들은 다음과 같이 정리해 보았다.
1. 강점과 기회요인 매핑(S-O Mapping : Strength - Opportunity)
가. 고객의 다양한 요구에 맞는 신상품 개발 및 기존 상품의 다양화
나. 공격적인 마케팅을 통한 신규수요 창출
다. 철도의 장점을 활용한 소비자 중심의 고객만족 경영
라. 부대사업 창출 및 부대사업 활성화를 위한 신규투자
마. 수익성 중심의 운용효율 극대화
바. 종합적 Network 구성을 위한 타 교통수단과의 전략적 협력 강화
2. 강점과 위협요인 매핑(S-T Mapping : Strength - Threat)
가. 다양한 틈새시장 개척
나. 개발 가치가 낮은 자산의 매각으로 자산의 효율적 운용 극대화
다. 기존 운용자산의 다양한 활용방안 모색
라. 공급초과 시장에 대비한 다양한 운임정책 및 할인제도
3. 약점과 기회요인 매핑(W-O : Weakness - Opportunity)
가. 조직 및 인력운영 효율화를 통한 책임경영 체계 구축
나. 공사에 맞는 조직문화 정립
다. 우수인력의 양성 및 확보
라. 타 교통수단과의 협력으로 One Stop Service 체계 구축
마. 부대사업 활성화로 경영수지 개선
바. 철도 인프라의 지속적 확출
4. 약점과 위협요인 매핑(W-T Mapping : Weakness - Threat)
가. 점진적인 적자노선 폐지로 경영수지 개선
나. 철도의 공공성으로 인한 이윤추구의 한계성 홍보
다. 정확한 원가 산출로 PSO(공공부담) 보상체계 확립
라. 기존 시설물의 효율적 활용방안 마련
마. 합리적인 요금체계와 열차운영의 탄력적 편성을 통한 경쟁력 확보
-참고문헌-
한국철도공사. 「내부자료」. 2005. 1
한국철도공사. 「2005년도 수송원가 내역」. 2006. 4
한국철도공사. 「2005 세계 철도 토피아」. 2005
산업자원부. 「에너지 총조사 보고서」. 2002

키워드

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