노스웨스트항공사의 마케팅방향과 운영전략

목차

Ⅰ 노스웨스트 소개
- 노선 망
- 기종
- 한국취항역사
-노스웨스트 활동

Ⅱ 마케팅방안
- 공생 마케팅
- 공익 연계 마케팅
- 항공기의 색

Ⅲ 운영전략
- 저속운항으로 인한 연료비 절감
- 밝은 미래를 위한 노력

Ⅳ 델타항공사와의 합병

Ⅴ 결론

본문내용

본거지인 조지아주 애틀랜타에 두며 리처드 앤더슨 델타 회장(CEO)이 합병사의 경영을 맡는다.
새 회사의 회장은 델타항공 대니엘 카프 회장이 취임하며 부회장 자리에는 노스웨스트의 로이 보스톡 회장이 앉는다. 신임 이사회는 13명의 이사들로 꾸려지는데 이중 7명은 델타항공 측 인사다.
이로써 델타는 800여대의 항공기와 7만5000명의 직원을 보유하고, 자산 규모가 177억 달러에 달하는 세계 최대 항공사로 거듭나게 됐다.
델타항공은 또 노조 지도부와 합의한 단체교섭협약을 오는 2012년까지 유지하는 한편 새 회사의 주식 3.5%를 조종사들에게 제공키로 했다. 그러나 이 같은 합의는 노스웨스트 출신 조종사들에게는 적용되지 않는다.
이밖에 조종사를 제외한 양사의 노조원들은 새 회사 주식의 4%를 받게 된다.
앞서 델타와 노스웨스트는 2005년 9월 파산보호 신청을 한 뒤 비용절감 등을 통한 구조 조정을 거쳐 각각 지난해 4월과 5월에 파산보호에서 벗어났으며 조종사들의 반대에도 불구, 합병 협상을 진행해 왔다.
최근 양 사는 급여 30% 인상과 합병회사 주식 5% 제공 등을 내용으로 조종사들과의 새로운 고용계약을 준비했으나 지난 2월 급여, 직위 및 운항할 항공기 기종 등과 관련된 `연공서열 문제'를 둘러싸고 협상이 교착국면에 빠지기도 했다.
한편 이번 합병으로 유나이티드항공과 컨티넨탈항공 등 대형 항공사간의 인수합병 움직임이 탄력을 받을 것으로 전망했다.
유가상승과 미 경기부진으로 인한 항공시장의 위축 및 경영악화를 타개하기 위해 미국의유나이티드, 컨티넨탈 및 아메리칸 항공 등 다른 항공사들도 합병을 추진하기 위해 서로예비협상을 벌이고 있으며 주지 부시 대통령 행정부가 끝나기 전에 마무리하기를 희망하고 있다.
델타항공사(Delta Air Lines Inc.)와 노스웨스트항공사(Northwest Airlines Corp.)의 합병에 대해 투자자들은 항공편 감축 근로문화 통합항공기 기종 통합운영 노사관계의 원만한 통합 등의 세부사항에 대한 포괄적인 논의가 별로 없는 이번 합병에 대해 부정적이다.
우선 이 두 항공사는 매우 다른 노사관계를 지니고 있다. 합병계획에 대한 발표 이후 두 항공사 내부에서는 상반된 반응이 나타났다. 델타 조종사들은 합병을 지지한 반면, 노스웨스트 조종사들은 반대한 것이다. 그리고 노스웨스트의 다른 직종 노조들은 이 합병계획에 맞서 싸울 것을 결의하였다. 참고로, 노스웨스트는 노조가입률이 높은 반면, 델타항공사는 조종사조직만 노조에 가입되어 있다. 투자자들은 기름값은 계속 올라가는 데다가 합병 후 국내 항공편 조정 및 감축에 대한 논의가 거의 없는 것을 크게 걱정하고 있다. 또한 최근 두 항공사의 주식가치는 4억 달러(한화 약 4,008억 원)나 떨어졌다. 한편, 두 항공사가 합병할 경우 1,400여대의 항공기를 보유하게 되는데, 이는 크게 12종류로 구분된다. 그런데 이렇게 다양한 종류의 항공기를 보유하는 것은 또 다른 문제점으로 간주되고 있다. 이는 단일 기종을 운항할 때보다 유지비나 직원 교육비 등이 훨씬 많이 필요하게 되기 때문이다.
하지만 이러한 우려에도 불구하고 델타의 최고경영자인 리차드 앤더슨(Richard Anderson) 씨는 이번 합병에 대해 낙관적이다. 그는 이번 거래를 합병에 대해 우호적인 부시 정부 임기 내에 마무리 지으려 계획 중이다. 그러나 최고경영진들의 낙관적인 태도에도 불구하고 투자자들은 여전히 불안감을 감추지 못하며 비관적인 모습을 보이고 있다.
이들 투자자와 양측, 특히 노스웨스트항공사의 노조와 긴밀한 협상을 벌여 합병후에 오는 후폭풍에 대비해야 할 것이다.
Ⅴ.결론
노스웨스트 항공사는 한국에 취항한 최초의 외국항공사이다. 그만큼 우리나라와 인연이 깊은 항공사이다. 마케팅방안과 운영전략을 보완 및 개선하고 잘 활용한다면 우리나라 뿐 아니라 세계 최고의 항공사가 될 수 있을 것이다.
최근 델타항공사와의 합병으로 인해 양적으로는 최대 항공사가 되었지만 질적으로 최고가 되기 위해서는 많은 노력이 필요할 것이다. 계속되는 고유가와 노선망의 중복 등을 어떻게 해쳐나가느냐가 성패를 가를 것이다.
또, 델타항공사와 노스웨스트 항공사의 합병으로 인해 뒤이은 많은 항공사들이 M&A를 추진하고 있다. 이는 항공운송산업 전체에 있어서는 좋은 현상이나 각 항공사 입장에서 보면 더욱더 치열한 경쟁을 의미하는 것이다. 그 치열한 경쟁에서 살아남기 위해서, 그리고 항공운송산업의 발전을 위해서 보다 많은 노력이 필요한 시점이다.

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