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소개글

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목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 고속도로의 정의

Ⅲ. 고속도로의 특성
1. 이상적인 조건
2. 교통류에 영향을 미치는 요인
1) 차로폭 및 측방여유폭
2) 중차량
3) 기타 조건

Ⅳ. 고속도로의 휴게시설
1. 휴게시설의 현황
2. 휴게시설의 발전방향
1) 휴게시설 운영혁신의 지속적 추진 및 질 향상 노력
2) 지역밀착형 휴게소 상 정립
3) 디지털시대 도래에 따른 첨단정보 인프라 구축
4) 복합문화공간으로의 변신

Ⅴ. 고속도로의 교통사고

참고문헌

본문내용

지적한 세 가지 사항이 성공적으로 정착되면 고속도로 휴게소는 명실상부한 우리 나라의 대표적인 공공시설로서 자리 매김 할 수 있을 것이다. 추가적으로 휴게소 내 녹지를 활용한 미술(그림·조각) 전시회를 개최하고, 여행의 피로를 해소할 수 있는 음악회 등을 개최함으로써 복합문화공간으로의 변신노력이 필요하다고 본다.
Ⅴ. 고속도로의 교통사고
교통사고는 선진사회가 직면하고 있는 주요한 사회문제의 하나가 되고 있다. 일반적으로 교통사고는 인적요인, 차량요인, 환경적 요인에 의해서 또는 이들 상호간의 복합적 관계에 의해서 일어난다. 인적요인에는 운전자의 지능, 성격, 기질, 태도, 의욕, 기분, 피로, 약물, 시각, 청각, 연령, 성별, 근육운동 기능등과 같은 심리적 및 정신적 조건, 생리적 및 감각적 조건, 육체적 및 근육적 조건 등이 있다. 차량요인에는 차량의 성능, 결함, 그 차량에 대한 운전자의 숙달정도 등이 있다. 환경적 요인으로는 도로, 교통조건, 명암, 일기, 온도 등의 자연조건과 직장, 가정과 같은 사회환경조건 등이 있다.
교통사고 통계에 의하면 교통사고의 직접적 원인 중에서 95%정도가 운전자의 행동에 의한 것이고, 그 나머지 원인의 대부분이 보행자의 행동이며, 차량요인에 의한 사고는 극소수를 차지한다. 따라서 교통사고 방지대책은 운전자의 불안정한 행동과 착오행동 및 그러한 행동을 일으키게 한 원인을 규명하고, 그 원인을 제거하는데 중점을 두는 것이 당연하다.
교통사고 원인중 과속은 1,948건으로 전체 사고의 0.8%에 지나지 않지만 158,959건으로 전체의 57.4%를 차지하는 안전운전 불이행에 의한 사고의 상당수가 과속에서 비롯된다는 것은 일선 경찰들도 시인하는 사항이며, 운전자의 45%가 교통사고의 주원인으로서 과속을 지목하여 과속이 교통사고의 주원인이라고 할 수 있다.
참고문헌
○ 강경표(1998), 도시고속도로 교통축에 대한 통합제어모형 및 알고리듬 개발, 서울대학교 대학원, 석사학위 논문
○ 한국도로공사 홍보실(1999), 한국도로공사 30년사, 한국도로공사
○ 한국도로공사(1996), 고속도로 부대사업시설 이용실태 조사보고서
○ 한국도로공사(1997), 한국리서치, 고속도로 고객만족도 조사,
○ 한국고속철도건설공단(2000), 경부고속철도 건설사, (주) 디자인소호
○ 한국도로공사(2000), 산이 막히면 터널을 뚫고 강이 흐르면 다리를 놓고, 경부고속도로 건설이야기, 한국도로공사

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