세계/ 우리나라 공항의 수익구조 비교

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세계/ 우리나라 공항의 수익구조 비교에 대한 보고서 자료입니다.

목차

목 차

Ⅰ. 서론


Ⅱ. 본론

1. 공항의 수익 개요

2. 인천국제공항공사와 한국공항공사의 수익구조 비교

3. 미국공항의 수익구조
3-1. 로스엔젤레스 공항
3-2. 마이애미 공항
3-3. 벤쿠버 공항

4. 유럽공항의 수익구조
4-1. 로마 피우미치노 (레오나르도다빈치) 공항
4-2. 스톡홀롬 알란다 공항
4-3. 아테네 엘레프테리오스 베니젤로스 국제공항

5. 아시아공항의 수익구조
5-1. 태국 방콕국제공항 (돈 무앙)
5-2. 홍콩 챕랙콕 공항



Ⅲ. 결론

- 인천국제공항공사와 유럽/미국/아시아공항의 수익구조 비교


Ⅳ. 참고문헌

본문내용

100
태국 방콕국제공항 (돈 무앙)의 경우 07년도에는 항공관련수익이 64.2% 이었던 것 에 비해 08년도에는 48.3%로 줄어들었고 비 항공관련수익은 35.8%에서 51.7%로 늘어났다. 이는 07년도에 19.2%라는 큰 수익을 벌어들이던 착륙료부문이 08년도로 가면서 13.5%로 줄어들었고, 승객이용료 또한 43%에서 33.4%로 거의 10%가까이 줄었기 때문이다. 게다가, 비 항공관련 수익 부문을 보면 임대료나 서비스 수익부문, 구내영업수익 등에서는 전체적으로 비중이 줄었다는 것을 알 수 있는데, 전체 비 항공관련수익부문의 비중이 07년보다 08년도가 높아진 것은 기타 수익 비중 때문이다. 기타수입이 07년도에는 4.7% 밖에 되지 않지만 무슨 이유에서인지 08년도에는 29.4%로 무려 7배 가까이 상승하였다. 이로 인하여 항공관련수익으로 더 많은 매출을 올리던 방콕 국제공항은 항공수익과 비항공수익이 거의 차이가 나지 않는 수익 구조 형태를 갖게 되었다. 이 두 년도를 비교해 보았을 때, 앞으로의 수익구조가 어떻게 변할지는 알 수 없으나, 아마도 항공수익과 비항공수익이 계속 비슷한 비율을 유지하게 될 것이라 보인다.
② 홍콩 챕랙콕 공항
< 표10. 홍콩 쳅랩콕 공항의 수익구조 > (단위 : 백만불)
수익구조
2008
2007
항공관련수익
%
%
Airport charges
1567
34.8
1514
36
Security charges
395
8.7
393
9.4
Aviation security services
71
1.3
62
1.4
2033
44.8
1969
46.8
비항공관련수익
Airside support services franchises
694
15.3
692
16.4
Retail licences revenue
1312
28.9
1149
27.3
Consessions revenues
367
8
288
6.9
Real estate revenue
87
2
66
1.6
Other income
37
0.8
35
0.8
Interest income
10
0.2
6
0.2
2507
55.2
2236
53.2
Total
4540
100
4205
100
홍콩 쳅랩콕 공항 의 경우 항공관련수익 중 가장 큰 비중을 차지하고 있는 Airport charges가 07년 36%에서 08년 34.8%으로 수익은 증가하였지만 수익비중은 감소하였다. 그리고, 나머지 보안 비용과 항공 보안 서비스 의 경우 각각 전년대비 0.7%와 0.1% 하강하며 수익은 상승하였으나 수익비중은 낮아지는 전반적으로 항공관련수익의 수익은 전년 대비하여 상승하였지만 수익비중 은 모두 낮아졌다. 비 항공관련수익 중에서는 가장 큰 비중을 차지하고 있는 Retail licences revenue부문은 전년 대비 07년 27.3%에서 08년 28.9% 모든 부문에서 가장 큰 폭의 수익과 수익비중이 증가하였고, 또한 구내 영업 수익, 부동산 수익, 기타수입, 이자수입부문에서도 수익과 수익비중이 모두 상승했음을 알 수 있다. 하지만 Airside support services franchises 부문에서는 수익은 거의 변함이 없으나 수익비중 감소하는 형태를 보이고 있다. 전반적으로 07년 항공관련수익과 비 항공관련수익의 비율은 46.8:53.2이었으나 08년 항공관련수익과 비항공관련수익의 비율은 44.8:55.2으로 07년도에 비항공관련수익이 항공관련수익보다 우세를 보이고 있으며 08년 자료에서는 보다 비항공관련수익의 우세해지고 있음을 나타낸다.
Ⅲ.결론
- 인천국제공항공사와 유럽/미국/아시아공항의 수익구조 비교
세계 공항의 수익구조를 비교해 본 결과 다음과 같은 사실을 발견할 수 있었다.
첫 번째로, 미국 공항의 경우 로스엔젤레스, 마이애미, 벤쿠버 세 곳 모두 비 항공관련수익이 항공관련수익보다 높았다. 이는 아웃소싱을 많이 하는 전형적인 미국 공항들의 수익구조를 보여주는 예로, 예전이나 지금이나 변함없이 비 항공관련활동에 힘을 기울이고 있는 것을 알 수 있다. 그러나 예전에 미국의 공항이 차량 렌탈, 주차료, 리무진 사업 등에서 매우 높은 수익을 창출해 냈던 것에 비하여, 요즘은 구내영업부문에서 더 많은 수익을 창출하고 있다.
두 번째로, 유럽 공항의 경우 피우미치노 공항을 제외한 알란다공항과 엘레프테리오스 베니젤로스 국제공항에서 비 항공관련수익보다 항공관련수익이 높은 전형적인 유럽 공항의 수익구조를 보였다. 특히 착륙료와 승객이용료 부문에서 높은 수익을 창출해 내고 있고, 엘레프테리오스 베니젤로스 국제공항의 경우에는 비 항공관련수익이 20% 밖에 되지 않는데 이는 전형적인 유럽공항 수익구조 형태를 보여준다. 대부분 공항들이 비 항공관련활동으로부터 수익을 창출해내려고 하는데 비하여 유럽공항의 경우 그렇지 않다는 것을 알 수 있으나, 피우미치노 공항은 조금 다른 면모를 보이고 있다. 항공관련 수익과 비 항공관련 수익이 거의 비슷한 수준을 나타내고 있기 때문이다. 이는 아시아 공항들의 수익구조와도 비슷한데, 조금씩 비 항공관련 수익구조 방향으로 수익을 창출해 내려하는 유럽공항의 면모를 볼 수 있다.
세 번째로, 아시아 공항들의 경우, 태국공항과 챕랙콕 공항 모두 비 항공관련수익이 항공관련수익보다 조금씩 높은 수치를 나타내고 있다. 이는 우리나라를 포함한 대부분 아시아 국가들의 전형적인 수치로, 대체로 아시아 국가에서는 비 항공관련 수익과 항공관련수익 구조가 비슷한 양상을 띄고 있다.
이처럼, 미주국가, 유럽국가, 아시아 국가의 공항들의 수익구조가 모두 다르게 나타나는 이유는 그 국가들의 경영방침이 다르기 때문일 것이다. 우리나라는 아시아의 수익구조를 나타내고 있고, 이것은 크게 바뀌지 않을 것이라 예상 되지만, 선진국의 공항 수익구조를 조언 삼아 계속 발전에 심의를 기울인다면 더 많은 수익창출이 가능할 것이라 예상 되는 바이다.
Ⅳ. 참고문헌
네이버
항공정보포탈싸이트
LA (LAX) 공항 홈페이지
마이애미 공항 홈페이지
벤쿠버 공항 홈페이지
피우미치노 공항 홈페이지
스톡홀롬 알란다 공항 홈페이지
아테네 엘레프테리오스 베니젤로스 국제공항 홈페이지
태국 방콕국제공항 홈페이지
홍콩 챕랙콕 공항 홈페이지

키워드

인천공항,   한국공항공사,   미국,   유럽,   아시아,   로스엔젤레스,   공항,   수익구조