폭스바겐사의 기업분석 한글자료

본문내용

석연료를 연소하는 엔진과 달리 유해배기가스가 전혀 배출되지 않는다. 가솔린 엔진 대비 성능개선이 필요하고 가격이 너무 높으며 수소공급 인프라가 팔요한 단점이 있어 실용화에는 시간이 필요하다. 도요타, 혼다, GM 등은 앞선 기술력과 판매실적을 내세워 환경친화형 자동차의 주도권 장악을 노리고 있다.
개발현황
하이브리드 (Hybrid)
1997년 상용화
도요타 프리우스는 10만대 이상의 판매실적
빅3, 2004년 상용화
연료전지 (Fuel Cell)
도요타와 혼다는 2002년 말부터 리스판매
빅3, 2006~2007년 상용화
3) 대처방안
세계 자동차 시장은 연료의 고갈, 또 친환경 정책으로 인하여 현재 사용되고 있는 자동차는 점차 사장되어 질것이다. 이에 따른 대처방안은 세계 트랜드에 맞추어 늦기는 했지만 미래형 자동차를 개발해야 한다. 아직까지는 완전 상용화단계도 아니고 대량생산체제를 갖추어 가격이 저렴한 상태가 아니므로 화석연료를 사용하지 않고 공해물질을 발생하지 않으며 타사 보다 저렴한 자동차를 개발하여야 한다. 또한 민들레씨앗을 탄 것과 같이 안락하고 편안한 자동차를 개발하여야 한다. 현 시대는 유류 값의 폭등과 고갈로 인하여 자동차 교체시기가 되었다. 이러한 호기에 미래형 자동차 개발 판매는 폭스바겐이라는 기업을 살아 숨 쉬게 할 수 있을 것이다.
2. 소비자의 느낌
현재 휘발유나 경유와 같이 자동차 연료로 사용하는 연료들의 값이 천정부지로 뛰기 때문에 소비자들은 자동차 사용을 꺼려하기 시작했다. 또한 가계의 지출도 많아졌다. 이렇기 때문에 소비자들은 돈을 더 쥐고 있으려는 심리를 가지게 된다. 이럴 때 고가의 자동차보다는 저렴하고 연비가 좋은 자동차를 선호한다. 이런 소비자의 심리에 맞추어 친환경적이고 연료비가 적게 드는 자동차를 판매해야 한다.
3. 발전 가능성
1) 자동차의 과거
초기 벤츠는 3륜차 구조로 만들어 졌다. 디자인의 개념은 없었고 디자인보다는 실용적인 면에만 치중하게 되었다. 1930년대에는 대량생산을 추구하였으며 1940년대는 디자인 개념이 정립되어 스타일이 다양화 되었다. 1950년대에는 전쟁의 영향으로 엔진의 대형화, 고성능화를 이룸으로써 차체의 대형화와 고급화의 결과를 나았다. 1980년대는 현 시점과 비슷한 석유파동으로 인하여 소형차가 인기를 끌었다.
2) 자동차의 현재
현재의 자동차는 편안함, 디자인, 안정감, 소음 등 다방면에서 고려하고 있지만 그 중에서 경제성에 비중을 둔다. 경제적인 면을 바탕으로 모든 기능들을 잘 융합하여 자동차를 설계, 판매 한다.
3) 자동차의 미래
현재 자동차의 기능을 포함하여 현 시점의 문제인 환경오염규제, 석유자원의 고갈, 해외 석유의 의존 등의 문제점 해결책인 하이브리드, 연료전지 자동차의 개발로 미래의 환경친화형 자동차를 완성시켜야 자동차는 움직일 수 있을 것이다.
Ⅳ. 마무리
1. 폭스바겐의 미래 경영
미래사회는 개성이 추구되는 사회이고, 환경과 인간이 공존하는 사회이므로 개성과 자연환경을 중시해야 하는 경영을 해야 하고 또한 이것을 바탕으로 제품을 만들어 서로 더불어 살 수 있는 사회를 구현해야 한다. 이제 더 이상 자동차는 자동차가 아니라 마음의 안식처인 마음의 집으로 구현되어야 한다.
2. 느낀점
그동안 자동차 업계에 많은 관심은 없었지만 그래도 조금이나마 현시점만을 보는 눈으로, 아니 과거의 눈으로 자동차 업계를 바라보았다. 자동차의 기계적인 성질과 함께 단지 자동차가 공장에서 만들어진다는 사실만 알고 있었다. 그렇지만 이번 과제를 통하여 모든 산업체에는 내가 생각하지 못하는 방면이 있다는 것을 알게 되었고 경영을 하려면 자사 제품이 잘 팔릴때 이미 다음을 볼 수 있는 눈을 가져야 한다는 사실을 알게 되었다. 어렸을 적에 엑스포에서 태양열 자동차와 수소 자동차를 본 기억이 있다. 그때는 신기하다는 생각만 했을 뿐 이었다. 그러나 몇 년이 지난 지금 그러한 일들이 일상생활에서 일어나고 있다. 그러한 과학은 이제 과학이 아닌 생활로 바뀌었다. 지난 어렸을 적의 꿈이 이제는 기업이 살기 위한, 내가 살기위한 무기로 바뀐 것이다.
Reference
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